逆变器磁干扰

正弦波逆变器电磁干扰大的原因

       正弦波逆变器电磁干扰大的原因是系统出现了故障。正弦波逆变器带出故障后滤波器参数发生变化，滤波效果降低。根据查询相关资料信息。逆变器转换过程，振动频率干扰电视机。最好输出插座安装过滤少抗干扰，减少电磁波辐射。

电动汽车电磁干扰现象的防护措施有哪些？

       电动汽车主要由电池提供动力。但是当车辆加速时，由于瞬时电流的快速增加，瞬时电压变得很小，会影响车辆的动态性能。车内的逆变器可以增加电池的供电能力，将电压提升到正常水平，有效提升新能源汽车的加速功能，提升车辆的动力性能。但在逆变器正常运行时，由于开关管的高速开关动作，会产生较大的电压和电流变化率，造成严重的电磁干扰。对于电动汽车电磁干扰的抑制，设计前期可以采取的抑制措施很多，后期可以采取的抑制方法可能会受到很多条件的限制。另外，如果在新能源汽车设计初期就考虑车内电子设备之间的电磁兼容性，成本会更低。

       无论电气设备或汽车系统有多复杂，电磁干扰的产生都包括三个基本要素，干扰源、传输路径和敏感设备。换句话说，这三个基本要素是电磁干扰的必要组成部分。没有它们，就不会发生电磁干扰。为了抑制电磁干扰，人们试图去除这三种元素中的一种。在实际工作中，只需要抑制其中一个就能有效解决电磁干扰问题。目前，国内外对传导电磁干扰的抑制进行了大量的分析和研究。主要有两种抑制方法，一是屏蔽和限制干扰源的发射强度；二是通过研究电磁干扰的传播路径，阻断电磁干扰的传播路径。

屏蔽干扰源

       汽车电气设计非常重要。对于汽车电子控制器电路板来说，是影响整个汽车运行的关键部件。对于电器瞬时高电压产生的磁场，为了抑制其干扰或屏蔽干扰源，可以增加金属丝网、金属罩或金属罩等措施来抑制电磁干扰的产生。

添加无源电磁干扰滤波器

       在汽车系统中添加滤波器的目的是阻断电磁干扰的传播路径，从而抑制传导的电磁干扰。但如果只增加滤波器，很大程度上是由于负载端阻抗不匹配，会造成更严重的反射损耗；也有可能滤波器的参数和结构是固定的，在实际工作过程中会受到不断变化的工作环境的影响，抑制效果会减弱，寄生参数对电路的影响也会减弱。因此，无源电磁干扰滤波器的安装从根本上避免了上述传统滤波器的缺点，对传导电磁干扰具有良好的抑制效果。可以看到，如果有电磁干扰信号，监测点会完成信号的检测过程，在补偿点完成对检测信号的等反向叠加电压补偿，从而抑制电磁干扰的产生和传播。

功放机放在220V逆变器傍边 对音质有影响吗？怎样减少 或者消除杂音？谢谢

       只能原理，逆变器产生的电子波肯定对功放和音响会有干扰。不过你可以买质量好一些的逆变器。我的淘宝店里有工频正弦波逆变器相对高频逆变器干扰要小一些。

       我是专业销售太阳能光伏发电系统、控制器、逆变器、蓄电池、充电机等电源设备的。有技术问题可以追问或电话联系。我淘宝有店，在百度知道用户资料中的****可以联系到我。

新能源电驱系统标准解读与拓展：电磁兼容性(二)

       导语：在解读《电动汽车安全指南2019版》中，EMC安全已经被明确纳入其中，指南中5.5.3详细规定了电驱动EMC及防护措施；在《2020版新能源汽车国家强制标准即将发布》中，也提到唯一电驱动系统EMC安全标准：GB/T36282-2018《电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法》。在《电磁兼容性(一)》中，我们已经分析了电动车以及电驱动系统的电磁干扰来源，我们这次还是把电驱动作为干扰源，结合EMC安全相关标准，分析上次未研究完的问题。

       我们从以下几方面展开讨论：

       1.电驱动系统的电磁干扰路径

       2.电磁干扰频段测试

       3.抑制干扰的方式

       1.电驱动系统的电磁干扰耦合路径

       由于电驱动系统内辐射干扰主要是由于传导电磁干扰引起的，而且可以通过添加屏蔽等物理手段进行抑制，而传导干扰沿着导体进行传播，相比辐射干扰更难抑制。

       这里我们谨遵毛爷爷的指导，抓主要矛盾，只分析传导干扰。传导干扰是通过所在系统中各种导体传输线，以电流、电压形式进行耦合传播的干扰。

       在前面文章中已经提过电驱动中存在差模干扰和共模干扰（传送门：《新能源电驱系统标准解读与拓展：电磁兼容性(一)》），在分析干扰路径前，我们先要明白什么是差模干扰？什么是共模干扰？

       差模干扰（Differential-mode）：干扰电压存在于信号线及其回线（一般称为信号地线）之间，干扰电流回路则是在导线与参考物体构成的回路中流动。

       共模干扰（Common-mode）：干扰电压在信号线及其回线（一般称为信号地线）上的幅度相同，这里的电压以附近任何一个物体（大地、金属机箱、参考地线板等）为参考电位，干扰电流回路则是在导线与参考物体构成的回路中流动。

       关于DM和CM，下图表示的很清楚了，供参考：

       简单来说，差模干扰时信号线到信号线的回路干扰，共模干扰是信号线到地的回路干扰。

       01电驱动系统的差模干扰路径

       IGBT开通关断期间感应出瞬态脉冲电压，在相线与电源线组成回路中产生电流，形成差模干扰回路。差模传导电磁干扰耦合路径示意图如下所示：

       传播路径1，通过耦合到母线最终流回到电池；传播路径2，是产生的较高频的电流通过电机内部产生尖峰电压。电流1、电流2的和，就是逆变器产生的总体差模干扰电流。

       02电驱动系统的共模干扰路径

       共模传导电磁干扰耦合路径示意图如下所示：

       路径1，为开关器件IGBT处形成的干扰，在三相逆变桥臂上中性点的电位是规律性阶跃变化的，IGBT与散热器之间存在杂散电容，在IGBT开通关断的瞬间，产生的高频du/dt会通过其上寄生电容充放电，进而产生共模电流，最终通过输入电缆线回到逆变器形成共模干扰回路。

       同时，研究指出，电机的定子绕组和电机机壳之间，也存在着较大的寄生电容，存在于电池、电机中性点上的共模电压也会通过上述寄生电容形成共模EMI电流，并通过高压线缆最终回到逆变器形成路径2。

       电流1、电流2的和，就是逆变器产生的总体共模干扰电流。

       以上，我们完成了电驱动电磁干扰源和干扰路径的分析，那么下一步看看敏感器件有哪些。我们只有知道了干扰频段的大小是多少，才能指导干扰到哪些器件，接下来我们看看如何测试干扰频段。

       2.电磁干扰频段的测试

       传导干扰和辐射干扰如何进行测试？不同频段的振幅是多少？会不会影响到敏感期间呢？

《GB/T36282》

       带着这些问题，我们看一下专门针对电驱动EMC的GB标准——《GB∕T36282-2018电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法》，带着满怀激动的心情点开了标准页面，BUT，GB/T36282-2018标准目录是这个样子，说好的传导发射呢。。。。。。。

《电动汽车安全指南》与《GB/T18655》

       不怕，我们再看《电动汽车安全指南2019版》涉及的电驱动EMC安全标准，在5.5.3.1中规定：

       这下就没问题了，《GB/T36282-2018》要与标准《GB/T18655-2018车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》相结合去看，而且，《GB/T18655-2018》的标题提到了敏感器件：车载接收机。车载接收机多种多样，工作的频段范围非常广，标准中是怎么规定限值的呢？

传导电磁干扰测试

       《GB/T18655-2018》涉及零部件传导发射测试的章节如下图，共有两种测试方法：电压法与电流探头法。

       测试方法以及限值在标准中写得很详细，喜欢童鞋可详细研读一下，这里不再过多介绍，我们直接上张测试照片：

       传导电磁干扰测试平台，主要由电源、人工电源网络、接收器、电源钳、直流高压线缆、电驱动（或电机+逆变器+交流线缆）、测功机等部分组成。接收器可以通过LISN测得系统产生的传导电压，也可结合电流测得直流动力线缆单根电流和共模电流。

       电机空载和带载分别测试正极电压传导，借用一下某大神的结果（来源于网络，若有侵权，请联系作者）：

       其中规定限值的参考标准为CISPR25，这是上述标准《GB/T18655》英文版本，可以看出，很多频段都严重超标，需要找到响应的措施，抑制干扰。

       （关于电磁干扰相关标准，后续会专题统一总结，敬请期待）

辐射电磁干扰测试

       辐射干扰途径因可以通过添加屏蔽等物理手段进行抑制，所以不做重点讲解，但是测试的环节不能少，电驱动系统辐射干扰如何测量呢？

       这次先看《GB/T18655-2018》的目录，标准中介绍了三种方法：ALSE（装有吸波材料的屏蔽室）法、TEM小室法、带状线法。ALSE法介绍非常详细，并对不同频率推荐使用了不同天线：

       再看下《GB/T36282-2018》辐射干扰测：

       测试方法出自《GB/T18655-2010》，而且在30MHz~1000MHz只说明了用双锥天线测试（#我要你有何用。。。#）测试步骤不再详述，试验台与传导发射试验类似，多增加了接收天线，这里只针对30MHz-200MHz的测试，上图一张：

       同样，测试完成的频谱图与标准中的限值相比较，找到不达标的频谱段，采取措施进行抑制。

       3.抑制干扰的方式

       抑制电磁干扰是相对专业的问题，也由于篇幅的原因，这里简单说一下：

       通过第1节的电磁干扰分析，可以看出，差模干扰电压是影响系统性能的最主要原因，因为差模干扰回路都是在驱动系统内形成的。通过调制开关通断时占空比的大小等方法可以对差模干扰路径1进行抑制。通过添加滤波器、添加屏蔽层等方法可以对流经电机内部的耦合差模干扰路径2进行抑制。

       4.展望

       本篇主要分析了电驱动的电磁传导干扰的耦合路径和，依据GB/T18655-2018介绍了传导发射和辐射发射的试验方法（GB/T36282-2018貌似不怎么靠谱），最后简单说了一下的电磁干扰的抑制措施。后续会对电驱动的抗干扰能力进行分析与相关测试标准的解读。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纽福克斯逆变器3000w的给手机充电，手机屏幕失灵？

       正常。逆变器输出的220V交流电远没有国家电网提供的交流电纯净，含有丰富的高频谐波成分，这是逆变器工作原理决定的。

       这些谐波通过手机充电器窜入手机，可以导致手机屏幕触控信号受到严重干扰，操控失灵。

       我曾经遇到过类似现象，不过不是逆变器，而是劣质充电头（输出电流不够纯净）导致充电时，手机屏幕一旦解锁，就会自己胡乱点击App图标引发各种误操作，直到换个好的充电头才恢复正常。

       这种逆变器，属于电磁兼容不佳，只能用于对电磁兼容要求不高的电器。

       你可以多换几个充电头，说不定哪个抑制电磁干扰能力强的充电头就可以解决了呢。

逆变器导致洗衣机反转嗡嗡响

       您要问的是逆变器导致洗衣机反转嗡嗡响的原因，频率干扰，电压波动。

       1、频率干扰：逆变器工作时会产生电磁干扰，干扰洗衣机电机的正常运转，导致洗衣机反转时发出嗡嗡声。

       2、电压波动：逆变器输出的电压波动超出洗衣机所能承受的范围，导致洗衣机电机不稳定运行，产生嗡嗡声。

逆变器中的电磁干扰和噪声应有怎样的要求？

       你便其中的开关电路极容易产生电磁干扰，容易在铁芯变压器上因振动而产生噪声。因而在设计和制造中都必须控制电磁干扰和噪声指标，使之满足有关标准和用户的要求，其噪声要求是当输入电压为额定值时，在设备高度的1/2正面距离为三米处用升级。每季分别测量50%额定负载和满载时。噪声应小于等于65dB。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467