收购逆变器的

供应商德纳如何应对电气化以及中国市场？

       4月16日，来自美国的传动系统、密封件和热管理产品供应商——德纳股份有限公司在上海车展宣布：

       近期收购SME集团以及欧瑞康集团传动系统事业部，因此得以在中国新增五家工厂；

       今日起开始在中国国投产屡获殊荣的SpicerAdvanTEKUltra车桥；

       为轻型车市场推出增强型TM4MOTIVE马达和逆变器。

       战略布局

       过去两年，德纳完成了一系列战略布局，以支持其核心市场的电气化和混合动力的发展，包括：

       收购布雷维尼的动力传动和液压传动业务；

       收购高压电机、功率转换器和控制系统制造商TM4的大部分股权；

       收购低压电机、逆变器和控制系统设计者和制造商SME集团；

       收购欧瑞康集团传动系统事业部，包括内部永磁电机设计制造商AshwoodsElectricMotors的大部分股权。

       德纳新增的工厂分别位于：

       上海，负责SME交流电机、逆变器、控制器和配件设计和制造；

       常熟，生产电力驱动行星齿轮减速器；

       保定，生产新能源客车使用的电动车桥；

       苏州，一家生产城市公交车车桥；另一家生产主要用于非公路移动设备和工业机械的驱动器、车桥、齿轮。

       布局

       目前德纳在中国拥有超过6,750名员工和23处设施，其中包括德纳持股的公司。

       这次在上海车展，德纳主要展出的产品包括了SpicerAdvanTEKUltra车桥，以及TM4MOTIVE马达和逆变器。

       SpicerAdvanTEKUltra车桥

       SpicerAdvanTEKUltra车桥专为乘用车和厢式货车、跨界车和SUV设计，在不牺牲耐用或舒适性情况下，可在所有扭矩、速度和温度条件下提供同类最佳的燃油效率。它采用超低粘度润滑剂，同时保持齿轮的耐用性和使用寿命，与传统车桥相比，能耗降低45%。

       车桥

       获奖

       SpicerAdvanTEKUltra车桥荣获2019年《美国汽车新闻》PACE大奖。该车桥配置SpicerSmartConnect智能互联TM分离式全时四轮驱动技术，整车厂可通过这套整合的系统为顾客提供最大的燃料效率。SpicerSmartConnect智能互联系统将动力传动系统配置为大多数驾驶条件下都能在前轮驱动模式下工作，仅在需要时才使用全轮驱动模式，从而大幅提升了燃油效率。

光伏逆变器价格以及厂家的介绍

       光伏逆变器就是电源调整器材的一种，光伏逆变器是一种比较新型的存在，一般是和现在非常的成熟也是非常的热门的光伏太阳能连接在一起使用的，在很多的机器中都是有安装光伏逆变器的。光伏逆变器的主要的功能就是将交流电变成直流电。下面小编就来给大家介绍一下光伏逆变器在市场上的价格是多少，还有就是光伏逆变器的生产厂家有哪些。

光伏逆变器的价格

       光伏逆变器在市场上的价格是3180元到7000元。(价格来源网络，仅供参考)

光伏逆变器的厂家

       1、广州科士达能源科技有限公司

       广州科士达能源科技有限公司成立于2007年,国家火炬计划重点高新技术企业,中国领先的新能源及数据中心关键基础设施整体解决方案提供商、致力于太阳能光伏发电系统产品线(光伏逆变器、智能汇流箱、防逆流箱、直流配电柜、储能、监控等)、数据中心关键基础设施产品线(UPS、精密空调、精密配是、蓄电池、网络服务器机柜、动力环境监控等)、电动车充电系统产品(直流充电产品、交流充电产品、监控系统等)、分布式储能产品的研发、制造和一体化解决方案应用开发，为全球九十多个国家和地区的用户提供优质产品及全方位服务。

       2、广州年冠电子科技有限公司

       广州年冠电子科技有限公司是一家集开发、生产和销售车载家用逆变器、太阳能逆变器、太阳能控制器电源插座、手机移动电源，数码门铃，手表批发等相关产品的电子科技公司。

       3、上海能曼电气有限公司

       上海能曼电气有限公司专业生产各种型号双电源转换开关有：

       PC级双电源转换开关：隔离型双电源转换开关NMSG，韩光型/飞腾型双电源切换开关NMHK系列CB级双电源转换开关：经济型(微段型)双电源转换开关NMQ3，DZ47型双电源转换开关，迷你型双电源转换开关NMQ3N，高端款微断型双电源开关NMQ3B-63/4P。

       塑壳型(末端型)双电源转换开关NMQ2，可直接带消防反馈信号功能;智能型双电源自动转换开关NMQH2(带液晶显示控制器双电源开关)，万高型双电源转换开关NMSGA.NMSGB,NMSNA,NMSNB。

       光伏逆变器在市场上的价格是多少，还有就是光伏逆变器的生产厂家有哪些，以及光伏逆变器的这些生产厂家的基本情况是什么样的，这些小编都已经在上文中给大家做了详细的介绍了。光伏逆变器是很多的高新企业都会着手去研究的事物，但是光伏逆变器的原理其实还是非常的简单的，光伏逆变器就是普通的逆变器的特殊版本，在针对光伏的情况下有较好的使用。

       土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：/yezhu/zxbj-cszy.phpto8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb，就能免费领取哦~

2020零部件收购第一案落锤，传统供应链的渐进式变革

       撰文/刘宝华

       编辑/张南

       设计/杜凯

       题图/雷蕙语

       面对电动化、智能化叠加的汽车行业变革，汽车供应链企业采取了不同的应对策略。这些策略可以大致分为转、拆、并三种。

       “转”是业务转型。最典型的是采埃孚在8月3日宣布将于2021年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。

       “拆”是拆分业务。2017年12月，德尔福将公司一分为二，电子与安全和电子电气架构业务板块组成新公司安波福，聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、互联等技术。动力总成业务板块独立为新公司德尔福科技。

       2018年10月，霍尼韦尔将其涡轮增压业务拆分为新公司盖瑞特。更早的有江森自控拆分安道拓和座椅业务、奥托立夫拆分维宁尔、弗吉亚拆分外饰业务，大陆早在2018年宣布拆分动力总成业务，但至今还未完成。

       “并”与拆相反，是公司、业务间的并购、合并。近几年比较大宗的有采埃孚135亿美元收购天合、英飞凌90亿欧元收购赛普拉斯、采埃孚70亿美元收购威伯科、天纳克54亿美元收购辉门、日立和本田旗下零部件公司合并为日本第三大零部件商等等，中小型并购更是层出不穷。

       “并”的最新案例、2020年汽车零部件行业第一大收购案10月2日落锤——博格华纳宣布完成对德尔福科技的收购，价值约33亿美元。

       德尔福曾是全球最大的汽车零部件企业，德尔福科技继承了之前母公司的名称，相比之下博格华纳较为低调，知名度和影响力似乎都不及德尔福，以至于这桩收购刚披露时给外界留下了“蛇吞象”的印象。

       实际上，据2019年财报数据，博格华纳全球销售额101.68亿美元，德尔福科技全球销售额44亿美元，德尔福科技体量不到博格华纳一半，合并后145.68亿美元。《美国汽车新闻》梳理的2020年全球汽车零部件供应商百强榜中，两家分别位居第25名和第51名，合并后有望进入前15名。

       此次收购的主角博格华纳是一家致力于动力系统解决方案的美国公司，产品和技术涉及内燃机、混合动力、电动车和传动系统、四驱系统。

       1990年代，博格华纳与德国大众联合开发出了DCT双离合变速器。之后大众推出DSG（大众的DCT商品名）双离合变速器，与TSI增压直喷发动机构成横扫中国车市的“黄金动力组合”，为大众成长为全球第一做出重要贡献。另外，黄金动力组合中的涡轮增压也是博格华纳的强项。

       被收购方德尔福科技的历史很短，其母公司德尔福是1999年通用汽车将零部件业务拆分上市的产物，当时是全球最大的汽车零部件企业，可以生产从螺丝钉到发动机的几乎所有汽车零部件。之后德尔福经历了破产保护、二次IPO，不断剥离业务瘦身，直到2017年12月再次一分为二。

       该并购案的消息最早在2020年1月底流出，股市第一反应是德尔福股价飙升超过60%，博格华纳股价下跌7%。

       两家公司的股价变化值得玩味，它代表了当下资本市场对传统汽车的看衰和对电动化、自动驾驶等汽车业变革趋势的看多。德尔福分拆后的两家公司恰好对应了两个方向：安波福聚焦自动驾驶代表未来，德尔福科技的强项是传统汽车动力总成，似乎代表了夕阳产业。

       如果德尔福科技真的是夕阳产业，博格华纳为什么要以33亿美元高价收购它？

       博格华纳近几年的战略动作显示，这家公司也早已积极备战行业变革，2015年以9.5亿美元收购雷米国际，获得先进电机技术。之后又收购Sevcon、Sevcon,Inc、RinehartMotionSystems、AMRacing、Romeo等公司，补强了功率电子、电控ECU、纯电动和混动驱动解决方案、动力电池包和电池管理系统等领域的技术和产品能力。

       博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在收购完成前接受汽车商业评论的独家专访，讲述收购背后的故事，回答了诸多疑问。

       从他的讲述中能看出，汽车电动化、智能化的方向毫无疑问，已是行业共识，分歧是变化的速度、节奏，过渡期的长短。这个分歧造成不同公司做出了不同判断和决策。

       采埃孚那样毅然决然转向电动化的企业是激进的改革派，博格华纳则兼顾燃油车、混合动力、电动化三种动力技术，逐步增加电动化的比例，更像是温和的渐进派。

       在汽车供应链变革中，渐进派要实现的最终结果和改革派相同，只是对过渡期的判断更长、方式方法不那么剧烈，分阶段、分步骤一步一步地进行。收购德尔福科技，就是博格华纳渐进中的一步。

       哪一派会更接近市场变化进程而获得成功？时间将给出最终答案。

       应对策略：平衡与灵活

       博格华纳官方对收购的评价是：德尔福科技拥有领先的功率电子技术、优秀的人才、成熟的生产工艺、完善的供应链和庞大的客户基础。合并后的公司将为客户提供整套集成和独立功率电子产品（包括高压逆变器、转换器、车载充电机和电池管理系统）以及支持服务（包括软件、系统集成和热管理）。

       谈跃生则对汽车商业评论说：“我们所走的这条路叫‘平衡又灵活的驱动系统’战略。我们原来的战略是平衡，现在增加了德尔福这块，收购了以后就变成一个平衡并且非常灵活的战略。”

       如何理解“平衡”？他解释，汽车的本质是从A点到B点的移动出行，可以延伸到安全的A点到B点、高效节能的A点到B点，博格华纳的定位是为汽车——无论是混合动力、电动车还是传统的内燃机汽车，也无论是人工驾驶还是无人驾驶——提供最有效、最高效、最节能、最环保的A点到B点的移动出行。

       “如果我们不再在内燃机上投资，甚至是分拆，完全专注于电动化，符合华尔街的期待，但真正运营的时候，风险是惊涛骇浪的。”谈跃生拿新能源车销量举例，2019年国内新能源汽车销量占汽车总销量的4.68%，今年前7个月新能源车累计销量同比下滑32%，前8个月同比下滑26%，“我们如果所有的赌注都压在新能源上面，很有可能无法生存，破产的可能性很大。”

       保守，谈跃生所说的平衡或许可以用这个词来注释。与乐观或者悲观无关，这是对行业变化进程的分析判断。

       电动化多长时间能普及？自动驾驶多长时间能实现？每个公司的判断不同，例如通用CEO玛丽博拉（MaryBarra）6月在彭博电视台的访谈节目《大卫·鲁宾斯坦的领导力直播》中说出了她的判断：“电动车普及需要几十年，自动驾驶5年内必实现”。

       在电动车的普及问题上，博格华纳跟玛丽博拉属于同一个阵营。

       博格华纳很早就做出电动车普及需要几十年的判断，这表现在它与采埃孚做出截然相反的决策，在2014年提出“C-H-E”平衡战略：在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。

       如何理解“灵活”？

       “收购德尔福科技以后，大大加强了我们的灵活性。如果进程加快的话我们不会落后，因为电力驱动产品我们全都完整拥有了，不管市场走向怎样，都可以应对。”谈跃生说，“即使5年内电动车开始突飞猛进，我们也没有任何问题，电驱动我们绝对是走在前沿的。”

       为什么德尔福科技能给博格华纳带来这么大的灵活性？

       收购价值：从完善核心部件到优化业务结构

       博格华纳年销售额从100亿美元跃升至约150亿美元，这是从纸面数据看，这桩收购最简单的逻辑。

       但如果增量都来自传统燃油车零部件意义不大，因为谁都知道，这是个不断萎缩的市场。

       收购更大的价值在于两点：双方产品和技术的互补性、在电动化等行业趋势业务上的增量。

       这也就是谈跃生所说的“灵活”，如果电动化进程快于博格华纳原有判断，通过收购获得的电动化技术和产品可以加快公司的转型速度。

       互补性方面，德尔福科技在传统燃油动力系统的发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器等产品，可以与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等充分互补。

       电动化增量方面，德尔福科技拥有逆变器、DC-DC转换器、车载充电器、包含软硬件的电控系统、电池管理系统，不仅带来增量，还与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压液体加热器、电机、变速器、电池包形成互补。

       谈跃生说：“博格华纳已经有电机、变速器，再加上德尔福的逆变器和控制系统，就能形成一个完整的电驱动系统。”这应该是此次收购最核心的收获。

       博格华纳的电驱动系统也是一点一点攒起来的。最早是2008年自己研发了一款用于电动车的变速器，并于2015年进入中国，“之后四年，差不多百分之七八十国内自己开发的电动车一开始都是用博格华纳的这款变速器。虽然量不大，因为整个电动车销量都不大，但是市占率非常高。”

       收购雷米后，公司把变速器和雷米的电机结合起来形成二合一的电驱系统。“这套系统已经供应于长城、威马、理想等新能源车型，更多供货关系现在还不方便透露。”谈跃生说。

       如果再加上德尔福科技的逆变器和控制系统，这套电驱系统就能进化为三合一。

       他强调：“提供三合一电驱系统的不止我们一家，但是只有博格华纳把三个全都控制在自己手里，开发、设计、生产制造能力都在自己手里，都有专利。我们能形成一个最有效的电驱动系统。”

       由于汽车产业周期长、供货关系要提前确定的特点，供应商在未来几年的订单、收入、供货结构、客户结构是清晰可见的。

       博格华纳的一体化EGR解决方案

       博格华纳2023年的供货中，纯电动部件占比6%，混合动力占比30%，德尔福科技纯电动部件占比12%，混合动力占比29%。

       从供货结构可知，收购德尔福科技能让博格华纳在纯电动领域的能力显著增强。

       研究机构HISMarkit对全球市场的预测是到2023年，新车销量中纯电动占8%，混合动力占25%，传统燃油车占67%。对比这个数据，看似传统的两家零部件企业，电动化比例已经超过行业水平。

       之所以比较2023年的数据，因为这是两家完全整合完毕的时间点，新公司的营收和利润变化也是肉眼可见的。

       “到2023年我们估计完全整合以后，包括有些工厂也会合并，会每年产生1.25亿美元的协同效应，差不多会有0.8%~0.9%的利润率提升，这是马上看得到的。”谈跃生向汽车商业评论透露。

       疫情的影响

       “假如以前我们能为一辆传统燃油车提供300元的零部件，收购融合以后我们就可以为一辆电动车提供360元的零部件。”抛开复杂的财务报表、业务结构变化，谈跃生用一个最简单的比喻总结这桩收购：转型，同时增加20%营收。

       这会继续提升博格华纳的盈利能力，这家公司的利润率已经属于行业顶尖水平。2019年财报显示，博格华纳调整后利润率为12.1%（德尔福科技是7.2%），是行业前100强平均利润率的2倍。

       7月3日中国汽车报社与德国蓓睿适管理咨询公司（BeryllsStrategyAdvisors）联合发布了2020年汽车零部件企业“双百强”榜单。蓓睿适的数据显示，2019年全球前100强汽车供应商的收入增长了4.3%，盈利水平却持续下降，平均利润率只有6%。

       博格华纳针对纯电动和混动的高压液体加热器（HVCH）

       这些数据都是疫情前的，2020年的黑天鹅事件新冠疫情给汽车行业带来巨大冲击，一切变化皆有可能。博格华纳收购德尔福科技的决策是基于疫情前的市场环境，如今一切都变了，如果重新做决策，博格华纳还会坚持收购吗？

       “毫无疑问，肯定会坚持，肯定会收。”谈跃生说。

       “我们预计今年全球汽车销量下降20%，我们自己下降16%，还是会比整个市场好4%左右。中国市场我们预计全年下滑8%～10%，博格华纳在中国绝对是盈利的。假设2021年都回到正常的话，我们营业额会增加40%，盈利增加60%。”这是博格华纳对今明两年的分析判断，疫情并不对公司造成伤筋动骨的影响。

       谈跃生坦陈，疫情和停工停产发生后，与其他公司一样，博格华纳也减薪了，但只限管理层，“CEO减薪15%，向CEO回报的管理层减薪10%，其他员工不变。”这种状况没有持续太久，9月市场完全恢复，公司管理层结束减薪，全体员工加薪。

       而且，在疫情发生后曾有过一个机会，博格华纳可以重新评估甚至终止收购，但他们依然按原计划执行了收购行动。

       起因是德尔福科技在3月底动用了一笔5亿美元的循环信贷工具，用以抵御新冠疫情的带来的冲击，但未提前告知博格华纳和得到批准。博格华纳表示此举违反了双方的协议条款，暂停了收购进程。

       “我们不会为了这件事情终止收购，但是可以小小利用一下，我们重新谈判，把收购价压低了5%。”谈跃生微笑着透露事件背后的微妙博弈，身体放松地靠向椅背。

       因为当他谈论这件事时，2020年全球最大的汽车零部件收购案没有发生任何意外，已经顺利板上钉钉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逆变器的原理是什么

       逆变器是一种电子设备，它的功能是将直流电转换成交流电。它包括一个变换器和一个控制器。变换器负责将直流电转换成交流电，而控制器负责调节变换器的工作，使其能够生成所需的交流电。

       逆变器的工作原理是，首先将直流电输入变换器，变换器内部有一个叫做变换器核心的部件，它由一个交流发生器和一个交流滤波器组成。交流发生器通过对直流电进行调制，产生一个高频交流电。交流滤波器则负责把交流发生器产生的高频交流电过滤掉，留下所需的低频交流电。最后，控制器负责对变换器的工作进行调节，以生成所需的交流电。

       在逆变器中，交流发生器通常是一个叫做开关的部件，它可以通过调节开关的开合来调节直流电的流动。这样就可以在直流电的基础上产生高频交流电。

       交流滤波器则通常是一个叫做电感的部件，它可以通过对高频交流电的电感效应进行滤波，使得高频交流电被过滤掉，留下低频交流电。

       最后，控制器通常是一个叫做微处理器的部件，它可以通过程序控制开关的开合，调节交流发生器的工作，以达到调节变换器的目的。

       希望这些信息能够帮助您理解逆变器的工作原理。

电力逆变器生产厂家以及价格的介绍

       　

       电力逆变器是一种常见的电子设备，和常见的变压器相比，电力逆变器的工作过程就是变压器的一个逆反应的过程。电力逆变器的价格在市场上是有比较大的差别的，一是电力逆变器的生产厂家是比较的多的，二是电力逆变器的规格型号也是非常的丰富的。下面小编就来给大家介绍一下电力逆变器在市场上的价格是多少，还有就是电力逆变器的生产厂家有哪些。

电力逆变器的价格

       电力逆变器在市场上的价格600元到19300元。(价格来源网络，仅供参考。)

电力逆变器的厂家

       1、深圳市艾伊德电子有限公司

       深圳市艾伊德电子有限公司(AET)成立于2003年，是一家专注于不间断电源(UPS)、逆变电源(Inverter)、稳压电源(AVR)、充电电源(Charger)、铅酸蓄电池(VRLABattery)等电源类产品的研发、制造、销售和服务的高科技企业。

       “精工产品，世界品质”是艾伊德(AET)对产品品质的执着追求和一直坚守的企业承诺。无论产品需求和设计如何变化，艾伊德(AET)始终要求自己的产品超出国家和国际认证的标准。正是因为长期坚持将产品品质作为科研创新和生产的生命线，艾伊德(AET)才会在众多的同行中脱颖而出。

       2、深圳山特华电电子有限公司

       美国山特THANTAK是美国山特电子限公司旗下在大陆的唯一品牌，美国山特是一家具专注于不间断电源(UPS)研发，生产与销售的国际公司，致力于为客户提供完善的UPS后备电源解决方案。

       美国山特THANTAK品牌，UPS电源拥有二十几年的历史，其产品遍布世界各地。产品范围从后备机500VA,到200KVA大功率系列，产品种类包括，电力UPS，电力逆变器，电力逆变电源(1000W,2000W,3000W)，通信UPS，48V通信逆变器，铁锂电池Ups。

       3、深圳市乐阳新能源科技有限公司

       深圳市乐阳新能源科技有限公司是一家实力雄厚的光伏产品及电源生产厂家，拥有独立的现代化研发生产基地和一批一流的电源产品研发工程师、光伏电站安装工程师、光伏系统维护工程师及市场销售人员。公司主要产品有:太阳能光伏(离网)逆变器、太阳能逆控一体机、太阳能离网发电系统、光伏并网电站、分布式光伏发电系统、光伏并网逆变器、电力逆变器、通信逆变器、多功能正弦波逆变器、工频逆变器、高端车载逆变器、直流屏、直流壁挂电源、电力UPS电源、工频UPS电源、EPS应急电源、通信电源、通信模块等系列电源产品。

       电力逆变器在市场上的价格情况是什么样的，还有就是电力逆变器的生产厂家有哪些，以及电力逆变器的这些生产厂家的基本情况是什么样的，这些小编都已经在上文中给大家做了详细的介绍了。电力逆变器的样子是很多样的，一般在市面上比较常见的，是长方形的电力逆变器，这类型的电力逆变器的放置是比较的方便的，运输压力也是比较的小的。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467