大功率igbt模块替换原理
原理：IGBT的等效电路如图1所示。从图1可以看出，如果在IGBT的栅极和发射极之间施加一个驱动正电压，MOSFET将导通，使得PNP晶体管的集电极和基极处于低阻状态，晶体管将导通。如果IGBT的栅极和发射极之间的电压为0V，则MOSFET关断，切断PNP晶体管基极电流的供应，从而晶体管关断。因此，IGBT的安全性和可靠性主要取决于以下几个因素：——IGBT的栅极和发射极之间的电压；3354的集电极和发射极之间的电压；3354流过IGBT集电极-发射极的电流；——IGBT的结温。如果IGBT的栅极和发射极之间的电压，即驱动电压太低，IGBT就不能稳定正常工作，如果太高，就可能永久损坏。同样，如果施加在IGBT集电极和发射极上的允许电压超过了集电极和发射极之间的耐受电压，流过IGBT集电极和发射极的电流超过了集电极和发射极允许的最大电流，IGBT的结温超过了其结温的允许值，IGBT就可能永久损坏。
IGBT具体怎么工作
IGBT控制电路1的工作原理。PCB1(主控板)对IGBT逆变器模块的控制信号由脉冲宽度调制电路(PCM PFM)输出，周期为50微秒，脉冲宽度可调，定时相差180度。如果用万用表DVC档进行测量，可以测出DC电压值。2.PCB2板(驱动板)为IGBT逆变器模块的驱动电路产生四个(全桥)隔离驱动信号。PCB1控制周期、脉宽和时序，分别驱动四个IGBT单元的开启和关闭。用万用表DCV测量时，先测得一个负电势，延迟塌李一段时间后再测得一个大于这个负电势的电压。注意：不能用双通道示波器同时测量两个驱动信号。3.IGBT模块逆变电路IGBT模块和主变压器组成的逆变电路由滤波后的直流电组成，IGBT模块内部的大功率场效应晶体管由控制信号交替导通，逆变器输出为交流电(20KHZ)。主变压器降压后，在副边输出一个高频电压(70V)的交流电，再由后续的整流电路转换成70V左右的直流电。如果此电路有故障，请重点检查IGBT的性能和是否被击穿损坏，PCB3板的铜箔线是否被腐蚀或烧坏。希望你能理解团吵迟并采纳。
IGBT管在逆变器驱动板上的作用和工作原理有哪些？
功能：IGBT在逆变器中的基本功能是做一个高速无触点电子开关。工作原理：利用IGBT的开关原理，IGBT可以根据你的控制信号，利用控制电路给出适当的通断信号，将DC转换成交流电，DC转换成交流电后电压会降低。比如列车供电系统的600V DC由380V交流电整流而来，IGBT逆变驱动板的作用就是还原这个过程。同时可以通过调节控制信号的脉宽来控制电流，也可以控制交流频率，从而控制电机的转速。IGBT模块是一种模块化的半导体产品，由IGBT(绝缘栅双极晶体管芯片)和FWD(二极管芯片)通过特定的电路桥封装而成。封装后的IGBT模块直接应用于逆变器、UPS等设备。IGBT模块具有节能、安装维护方便、散热稳定等特点。目前，这些模块化产品大多在市场上销售。一般来说，IGBT也指IGBT模块。随着节能环保的推广，这类产品在市场上会越来越常见。
IGBT逆变器工作原理是什么？
IGBT的工作原理：以DC电路逆变为单相交流电路为例：用四个IGBT代替全桥整流电路的四个二极管，不同的是IGBT的导通可以通过控制它们的基极来实现。如果从上到下排列四个IGBT，从左到右碰返的顺序是V1、V2、V3、V4；其中V1和V2串联，V3和V4串联，V1和V2与V3和V4并联，V1和V3的集电极接DC正极，V2和V4的发射极接DC负极，所以四个IGBT的导通顺序设置为：V1和V4同时导通， V2和V3同时关闭-V2和V3同时打开，V1和V4同时打开，V2和V3同时关闭。 如此反复，就可以实现
电动汽车上的逆变器是什么？
新能源汽车有别于传统燃油车最核心的技术就是“三电”——电驱，电池，电控。其中逆变器这个器件在电动汽车领域已经变得举足轻重，没有它电动车根本跑不起来，并且逆变器的性能直接影响着电动车的价格，那么这个小东西到底是干什么用的，下面就了解一下。
先普及一下三电和DC、AC的基础知识：
其中，电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。
简单介绍一下AC、DC：
交流电AC的特点：大小和方向都发生周期性变化。交流电在生活民用电压220V、通用工业电压380V，都属于危险电压。它的最基本的形式是正弦电流，我国交流电供电的标准频率规定为50Hz。
直流电DC的特点：方向不随时间发生改变。直流电一般被广泛使用于手电筒（干电池）、手机（锂电池）等各类生活小电器等。干电池（1.5V）、锂电池、蓄电池等被称之为直流电源，都低于24V。
我们想要真正了解逆变器的作用，就得先知道车载动力电池的原理。
新能源汽车能够跑起搜前来是因为电机带动了车轮，而电机的电量来自于电池，但动力电池是以直流电存储，电机使用的是交流电。交流电机必须依靠正弦波交流电才能驱动旋转。但车载动力电池能够输出的是直流电，逆变器的作用就是把直流电转换成正弦波交流电，并且它还控制着交流电机的转速和扭矩。所以，要想把DC转变AC运转，就要靠逆变器。
所以，对于配备交流感应电机的电动车，必须通过逆变器，把电池包输出的高压直流电转换成可控制幅值和频率的正弦波交流电，才能驱动车辆行驶。
正弦波的获得是通过方波演变而来的。首先了解一下方波的形成。请看电路图，这个神奇的电路叫做Full Bridge Inverter，全桥逆变电路。它的结构很简单，由四个开关（S1-S4）组成。A和B为电路输出端的正负极。
通过开关控制，电流的流向发生了逆转，通过不断闭合开关，方型交流电就产生了。我们日常的家用220V电源频率为50Hz这就意味着每分钟需要开关100次。如此高的频率没有人能控制得了，所以需要接入场效应管，例如IGBT或MOSFET，这个电子元件可以实现每分钟上千次的开关。
通过场效应管的开关控制，可以获得我们所需要的方波，但我们要的是正弦波。这里就涉及到了一个技术名词——脉宽调制。
当前，我们已经按照固定的频率开闭开关形成了方波，如果将开关的频率在需要更大的地方产生更大的脉冲…如下图。
试想一下，如果我们对单位时间的脉冲求得平均值，它就会变成？
这是一条很接近与正弦曲线的图形，脉冲越精确，切换的频率越高，所得的曲线就越光滑。我们可以通过比较器进行对脉冲串的调制就能获得平滑的正弦波曲线。
还有一种方法叫做重电压逆变技术——在电路当中增加电容和电感的方式用于平滑曲线。电容用于平滑电压曲线，电感用于平滑电流曲线。就好比在电路上增加了一个小容量的水库（二级缓存），电容就相当于一个可以瞬间充放电的电池，它能吸收电压脉冲，让输出曲线变得平滑。以上所说的只有一组电压就能实现正弦波的输出，如果用多组电压进行调制，就能获得精度更高的正弦波曲线，并且控制精度也更加精准。这种方法多用于风力发电机或电动汽车。
简单来说，逆变器（Power Inverter）是一种能够将 DC12V直流电转换为和市电相同的 AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大，这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大，即充电时间会缩短。
若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题，目前日本丰田对此研究较深入，例如其加硅碳技术的应用。
此外，逆变器性能的好坏直接决定电机的性能表现，也是各大新能源汽车企业的核心技术。所世蔽清以逆变器技术的掌握和突破就如同燃油车时代的变速箱技术一样，将会成为新能源汽车产品的核心技术。随着新一代半导体功率器件的发展，可以看出，IGBT和SiC是未来电机控制系统和充电桩的主力干将。
IGBT在电力驱动系统中属于逆变器模块，将动力电池的直流电逆变成交流电提供给驱动电动机。它约占新能源汽车电机驱动系统及车载充电系统成本的40%，其性能直接决定了整车的能并败源利用率。
SiC功率器件的损耗是Si器件的50%左右，主要用于实现电动车逆变器等驱动系统的小量轻化。
一提到纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让其知名度变得更高，那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？下面的视频介绍了特斯拉的充电原理，一起学习一下。
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IGBT管在逆变器驱动板上的作用和工作原理有哪些？
作用：
IGBT在逆变器中的基本作用是做为高速无触点电子开关。
工作原理：
利用IGBT的开关原理，利用控制电路给予适当的开通、关断信号，IGBT就能根据你的控制信号将直流电变换成交流电，直流电转换成交流电后电压会降低，例如火车供电系统的600V直流就是将380V交流整流而成，IGBT逆变器驱动板的作用就是将这个过程的再还原。同时可以通过控制信号的脉宽调节来控制电流的大小，也可以控制交流频率，从而控制电机的转速。IGBT模块是由IGBT(绝缘栅双极型晶体管芯片)与FWD(二极管芯片)通过特定的电路桥接封装而成的模块化半导体产品;封装后的IGBT模块直接应用于变频器、UPS不间断电源等设备上。
IGBT模块具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点;当前市场上销售的多为此类模块化产品，一般所说的IGBT也指IGBT模块;随着节能环保等理念的推进，此类产品在市场上将越来越多见。
IGBT IGBT模块是什么？
IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管,是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,
http://baike.baidu.com/view/115175.html?wtp=tt
SIMULINK 仿真模块里面的IGBT全桥逆变器和转子整流器在哪个模块啊?
你要的那些东西在SimPowerSystems 这个模块里都有，或者是你打开Matlab输入powerlib你要的东西就能找到。
如何用数字万用表测量igbt模块？
1、判断极性 首先将万用表拨在R×1KΩ挡，用万用表测量时，若某一极与其它两极阻值为无穷大，调换表笔后该极与其它两极的阻值仍为无穷大，则判断此极为栅极（G）。其余两极再用万用表测量，若测得阻值为无穷大，调换表笔后测量阻值较小。在测量阻值较小的一次中，则判断红表笔接的为集电极（C）；黑表笔接的为发射极（E）。 2、判断好坏 将万用表拨在R×10KΩ挡，用黑表笔接IGBT的集电极（C），红表笔接IGBT的发射极（E），此时万用表的指针在零位。用手指同时触及一下栅极（G）和集电极（C），这时IGBT被触发导通，万用表的指针摆向阻值较小的方向，并能站住指示在某一位置。然后再用手指同时触及一下栅极（G）和发射极（E），这时IGBT被阻断，万用表的指针回零。此时即可判断IGBT是好的。 3、任何指针式万用表皆可用于检测IGBT 注意判断IGBT好坏时，一定要将万用表拨在R×10KΩ挡，因R×1KΩ挡以下各档万用表内部电池电压太低，检测好坏时不能使IGBT导通，而无法判断IGBT的好坏。此方法同样也可以用于检测功率场效应晶体管（P-MOSFET）的好坏。 逆变器IGBT模块检测： 将数字万用表拨到二极管测试档，测试IGBT模块c1 e1、c2 e2之间以及栅极G与 e1、 e2之间正反向二极管特性，来判断IGBT模块是否完好。 以六相模块为例。将负载侧U、V、W相的导线拆除，使用二极管测试档，红表笔接P（集电极c1），黑表笔依次测U、V、W,万用表显示数值为最大；将表笔反过来，黑表笔接P,红表笔测U、V、W,万用表显示数值为400左右。再将红表笔接N（发射极e2），黑表笔测U、V、W,万用表显示数值为400左右；黑表笔接P,红表笔测U、V、W，万用表显示数值为最大。各相之间的正反向特性应相同，若出现差别说明IGBT模块性能变差，应予更换。IGBT模块损坏时，只有击穿短路情况出现。 红、黑两表笔分别测栅极G与发射极E之间的正反向特性， 万用表两次所测的数值都为最大，这时可判定IGBT模块门极正常。如果有数值显示，则门极性能变差，此模块应更换。当正反向测试结果为零时，说明所检测的一相门极已被击穿短路。门极损坏时电路板保护门极的稳压管也将击穿损坏。
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