比亚迪e6逆变器

比亚迪e6放电怎么开通

车放电220V插线板。

       E6有两种放电模式，一个是车放电220V插线板VTOV，二是车给车充电VTOL只支持双向逆变的。

       2013年，比亚迪就在e6上装配了双向逆变充放电驱动电机控制器简称逆变器，只不过在这8年间，这项略显超前的技术一直低调存在着，并没有引起广泛关注。

纯电动汽车的技术特性

       纯电动汽车的技术特性

       高电压特性。纯电动汽车的主要特点是具有高电压。由于纯电动汽车的能源供给是动力电池，因此车辆上很多系统的设计也是围绕动力电池和高压来实施的。典型纯电动汽车高压部件结构主要的高压部件有动力电池、逆变器、驱动单元、车载充电器、DC/DC转换器，如果是配有空调的车辆还有高压压缩机和PTC加热器等，这些部件都是通过橙色的高压电缆连接起来的。很多车辆在动力电池附近或者靠近逆变器位置都设计有一个BDU部件，用于将来自动力电池输出的电能并联分配到逆变器、高压压缩机、PTC加热器以及车载充电器中。

       BDU电能分配单元内部主要是继电器和电路，由车辆动力系统控制模块根据点火开关或充电需求控制对应继电器的接通和断开。下图所示是比亚迪E6车辆的BDU。纯电动汽车在运行时，动力电池的电能主要去向有以下5个：动力电池，BDU，逆变器：为驱动电机提供电能并接受制动能量回收电能。动力电池，BDU，高压压缩机：为车载空调提供制冷。动力电池，BDU，DC转换器：为车辆低压电器提供电源和给12V蓄电池充电。动力电池，BDU，PTC加热器：为车载暖风系统提供加热功能。外部220V电源，车载充电器，BDU，动力电池使用外部220V电源为动力电池充电。

       冷却特性。纯电动汽车很多部件需要保持稳定的工作温度。大多数纯电动汽车设计有以下两个热交换系统。动力电池的冷却和加热系统，用于维持电池在最佳的工作温度。为了尽可能延长电池的使用寿命并获得最大功率。如果是锂电池，它的有效工作温度通常在-40～50℃，因此车辆通常设计有风冷或水冷系统来对动力电池进行维持稳定的工作温度。风冷的动力电池一般安装在车辆的底盘位置，当车辆行驶时，通过底盘流动的空气对动力电池进行冷却，没有单独设计其他辅助部件。采用水冷的动力电池，会设计有一套较为复杂的冷却回路。

       当电池组温度过高时，利用空调系统运行先对电池组的冷却液进行降温，再冷却电池组；当电池组温度过低时，通过加热电池组内的冷却液来给电池组升温。需要注意的是，整个电池组的冷却液都是由电动循环泵来让电池组内冷却液保持循环的。逆变器和电机的冷却，用于降低逆变器和电机工作时产生的高温，防止部件过热产生功能失效。例如，目前所采用的大多数永磁三相电机，当电机的温度超过一定值以后，其永磁转子的磁性会急剧下降，从而导致电机的输出功率降低。对电机或逆变器的冷却通常设计有两种方式，分别是水冷和风冷。

       纯电动汽车中其他部件，例如DC/DC转换器、车载充电器等部件，由于这些部件在工作时产生的热量较少，因此通常采用风冷的结构形式。下图所示的车载充电器，在壳体的上面设计有很多的散热片。

比亚迪f6svs灯亮挂档不走

       故障现象

        比亚迪e6 车辆无法挂档行驶，仪表各项功能显示正常，OK灯亮，D挡和R挡接合时加油车无反应。

        故障分析

        ①垂直起落飞机控制器故障

        ②制动开关和低压线路故障

        ③加速踏板故障

        检修过程

        ①读取系统故障:带诊断仪的P1B3200，故障码可以清除，但车辆还不能行驶。

        故障代码读取▲

        ②读取VTOG系统数据流，发现电感温度显示无效值，有时达到160℃，温度异常，如下图所示。

        数据流分析

        ③根据数据流分析，电机控制器因电感温度过高被热保护，初步判断为VTOG内部故障。

        排除故障

        更换双向逆变器总成后，故障消失，可以挂档行驶。

        维护总结

        VTOG是双向逆变充放电电机控制器的缩写。控制器类型为电压源逆变器，利用IGBT将DC转换为额定电压为330伏的交流，其主要功能是控制电机和发电机，根据不同的工况控制电机的正反转、功率、扭矩和速度。即控制电机的前进和后退，维持电动车的正常运行。关键部件是IGBT，它实际上是一个大电容器。目的是控制电流运行，确保我们可以根据自己的意愿输出和输入合适的电流参数。控制器总成由上、中、下三层组成，上、下三层为电机和充电控制单元，中间层为水道冷却单元，总成还包括信号连接器(包括12V电源/CAN线/档位油门刹车/解析器/电机超温信号线/预充信号线等。

        比亚迪 e6先锋电机控制器总成安装位置▼

        @2019

比亚迪e6二双向逆变充放电式电机控制器尖叫

       电机故障。比亚迪新能源电动车利用双向逆变充放电技术，把电动车变成了电站。在大家的印象里，电动车只是部绿色交通工具，其实电动车的作用远不只如此，以往给电动车充电的原理是把电网的交流电变成直流电；而我们的双项逆变充放电技术在此基础上更能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。通过比亚迪的这项新技术，电动车就变成一个移动的储能电站，平稳的向外输出电。

比亚迪e6动力系统故障怎么回事

       太平洋汽车网比亚迪e6动力系统故障的原因：1、预充接触器故障；2、电源管理器内部故障；3、动力母线连接不良；4、驱动电机控制器存在硬件故障；5、低压线路断开或破损。

       本篇主要介绍了比亚迪e6挂不上档怎么回事，比亚迪f6svs灯亮挂档不走的相关知识，若您需要了解更多关于比亚迪e6挂不上档怎么回事的文章资讯请您移步到比亚迪e6阅读更多的比亚迪e6档位示意图，比亚迪f6仪表盘不亮能启动什么原因，这些知识能帮助到您。比亚迪e6车辆挂挡不走车仪表显示请检查动力系统故障现象：比亚迪e6车辆挂挡不走车，OK灯正常点亮，挡位正常显示，仪表显示请检查动力系统。

       比亚迪e6车辆挂挡不走车OK灯亮仪表显示故障分析：可能的部件或线路如下：1动电动机及相关线路故障。2VTOG故障及相关线路故障。3电池管理器故障。4高压配电箱及相关线路。

       5仪表配电盒及线路。

       检修过程：1用ED400读取系统VTOG故障码：P1B0000（驱动IPM故障）、P1B0A00（电动机缺相故障）。2清除故障码重新读取P1B0A00（电动机缺相故障）。3根据缺相故障提示，测量驱动电动机三相阻值，A、B、C三相任意两相之间的阻值为0.2Ω，正常，正常值为0.3Ω以内。

       4观察高压电池管理器数据流，放电主接触器已正常吸合，母线电压已到驱动电动机控制器，说明电池包和高压配电箱的工作正常。5检查驱动电动机三相之间正常，问题集中到驱动电动机控制器（双向逆变器）。

       ：更换驱动电动机控制器，试车故障排除。

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       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪e6的dcdc转换器与什么集成一体

       与电机控制器集成为一体。根据查询汽车之家显示，dcdc转换器安装在车辆引擎室左前方的电机控制器箱体中。DC/DC转换器为转变输入电压后有效输出固定电压的电压转换器。DC/DC转换器分为三类，升压型DC/DC转换器、降压型DC/DC转换器以及升降压型DC/DC转换器。

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