逆变器开发计划



分布式光伏火热！爱士惟计划扩产能25GW！产销提速！

分布式光伏市场爆发，爱士惟凭借战略布局与产能扩张抢占先机

在“整县推进”政策推动下，分布式光伏已成为国内新能源领域的核心增长点。国家能源局数据显示，2021年分布式光伏新增装机占比突破50%，2022年一季度占比进一步升至67%。山东、河北、河南等省份成为分布式开发的主力军，江苏、浙江、广东等地市场也持续火热。在此背景下，爱士惟宣布计划将光伏逆变器年产能提升至25GW，并通过技术、渠道与服务三重优势加速市场渗透。

一、分布式光伏市场爆发：政策驱动与多省领跑政策红利释放：全国28个省市区在“十四五”规划中明确新增光伏装机超311GW，补贴政策密集出台，为分布式光伏提供长期发展保障。区域市场分化：

山东以户用光伏安装量领先全国，分布式开发规模居首；

河北一季度光伏并网容量超越山东，成为全国第一；

河南户用光伏成绩亮眼，江苏、浙江、安徽、广东、青海等地市场持续扩容。

（2022年第一季度光伏发电建设运行情况）二、爱士惟产能扩张：25GW目标背后的战略布局生产基地升级：

爱士惟扬中基地通过生产线协同优化，实现加工、组装、测试、包装、仓储全流程高效运转，产品交付量创新高；

新一代新能源智慧基地预计2023年投产，年产能将跃升至25GW，覆盖国内及海外市场需求。

技术壁垒构建：

秉承“德系品质，中国智造”理念，产品通过严苛环境测试（如高温高湿条件下10年低失效率），成为合作伙伴首选；

与正泰、天合、隆基、TCL、海尔等龙头企业建立战略合作，渠道触达能力延伸至山东、河南、河北等下沉市场。

（爱士惟扬中生产基地一览）三、市场竞逐：巨头跨界与爱士惟的差异化路径行业巨头入局：

正泰、天合、隆基等光伏企业依托产业链优势抢占户用市场；

创维、海尔、TCL等家电巨头凭借全国营销网络快速切入分布式领域。

爱士惟的核心竞争力：

产品端：以可靠性为核心，满足终端用户对安全、收益、维护的综合需求；

渠道端：深耕下沉市场，与分销商建立长期合作，形成覆盖偏远农村的渠道网络；

服务端：贯彻“以顾客满意度为中心”理念，通过实地调研解答用户关切，树立服务口碑。

（海南三亚市整县项目中使用爱士惟产品）四、未来展望：产能释放与全球市场协同国内市场：借助“整县推进”与乡村振兴政策，屋顶光伏规模持续扩大，爱士惟通过产能扩张与渠道下沉巩固领先地位；海外市场：依托高品质产品与品牌影响力，加速全球化布局，满足国际市场需求；行业趋势：随着各省“十四五”规划落地，分布式光伏将迎来新一轮增长周期，技术、服务与渠道综合能力成为企业竞争关键。（关注终端用户的爱士惟备受认可）

结语：分布式光伏的黄金时代已至，爱士惟通过产能扩张、技术深耕与服务优化，构建起从生产到终端的全链条竞争力。在政策与市场的双重驱动下，其25GW产能目标不仅是对行业趋势的响应，更是抢占全球新能源高地的关键一步。

AMEYA360:瑞萨推出用于驱动EV逆变器RAJ2930004AGM

瑞萨推出的用于驱动EV逆变器的RAJ2930004AGM栅极驱动IC，是一款针对电动汽车（EV）逆变器应用设计的高性能产品，以下从产品定位、关键特性、应用场景、配套解决方案几个方面进行介绍：

产品定位

RAJ2930004AGM作为电动汽车逆变器的重要组成部分，在逆变器控制MCU及向逆变器供电的IGBT和SiC MOSFET间提供接口。其核心功能是接收低压域MCU的控制信号，并传递至高压域，快速开启和关闭功率器件，以适应电动车辆电池的高电压需求。

关键特性隔离能力

耐受隔离电压：内置3.75kVrms（kV均方根）隔离器，相比上一代产品的2.5kVrms隔离器显著提升，可支持耐压高达1200V的功率器件，满足电动车辆电池更高电压的需求。

CMTI（共模瞬态抗扰度）：达到150V/ns或更高，在满足逆变器系统高电压和快速开关速度的同时，提供可靠的通信与更强的抗噪能力。

栅极驱动能力：输出峰值电流为10A，能够快速、有效地驱动IGBT和SiC MOSFET等功率器件。保护/故障检测功能

片上有源米勒钳制：防止功率器件在关断过程中因米勒电容引起的误导通，提高系统的可靠性。

软关断：在检测到过流等故障时，以较慢的速度关断功率器件，减少关断过程中的电压尖峰，保护功率器件不受损坏。

过流保护（DESAT保护）：通过检测功率器件的集电极-发射极电压（Vce）来判断是否过流，当检测到过流时，及时采取保护措施，防止功率器件因过流而损坏。

欠压锁定(UVLO)：当电源电压低于设定值时，自动关闭栅极驱动信号，防止功率器件在欠压状态下工作，避免损坏。

故障反馈：将检测到的故障信息反馈给MCU，以便系统及时采取相应的措施，提高系统的安全性和可靠性。

工作温度范围：工作温度范围为-40至125°C（Tj：最高150°C），能够适应电动汽车在不同环境下的工作要求。应用场景牵引逆变器：作为电动汽车的核心部件，牵引逆变器负责将电池的直流电转换为交流电，驱动电机运转。RAJ2930004AGM的高隔离电压和卓越的CMTI性能，使其能够满足牵引逆变器对高电压和快速开关速度的要求，确保系统的稳定运行。车载充电器：在电动汽车充电过程中，车载充电器将交流电转换为直流电，为电池充电。RAJ2930004AGM可用于驱动车载充电器中的功率器件，提高充电效率和可靠性。DC/DC转换器：DC/DC转换器用于将电池的高压直流电转换为低压直流电，为车辆的低压电器设备供电。RAJ2930004AGM的小型SOIC16封装和低成本特点，使其成为DC/DC转换器系统的理想选择。配套解决方案

为助力开发商将产品迅速推向市场，瑞萨推出xEV逆变器套件解决方案。该方案将栅极驱动IC与MCU、IGBT和电源管理IC相结合，形成一套完整的逆变器开发平台。瑞萨计划在2023年上半年发布包含新栅极驱动IC的版本，为开发商提供更加便捷、高效的开发工具。

瑞萨电子汽车模拟应用特定业务部副总裁大道昭表示：“瑞萨很高兴面向车载应用推出具有高隔离电压和卓越CMTI性能的第二代栅极驱动IC。我们将继续推动针对电动车辆的应用开发，打造能减少电力损失并满足用户系统高水平功能安全性的解决方案。”RAJ2930004AGM通过实现高成本效益的逆变器，有望推动电动汽车采用率的提升，从而最大限度减少对环境的影响。

“品质坚守+创新突破”让爱士惟赋能行业发展

“品质坚守+创新突破”的爱士惟通过严苛品质把控、前瞻性储能布局及核心技术突破，赋能光储行业高质量发展。具体体现在以下方面：

品质坚守：以严苛标准铸就产品核心竞争力

爱士惟将产品质量置于战略核心地位，通过多维度的技术深耕与体系化管控，确保产品高效、稳定、可靠。

高效发电技术：爱士惟在光伏逆变器领域开发了精准的功率预判算法，使逆变器在早晨启动及弱辐照条件下仍能保持持续稳定的输出。例如，通过模拟实际弱电网场景制定考核标准，产品在复杂电网环境下发电量显著提升，质保期内年平均发电量得到有效保障。图：爱士惟科技股份有限公司解决方案中国区经理李鹏在会议现场

全生命周期可靠性管理：爱士惟构建了行业独有的产品寿命与可靠性评估体系，涵盖核心测试评估技术（Know-How），形成覆盖设计、生产、运维的全链条品控闭环。这一体系确保产品在极端环境下仍能长期稳定运行，降低了全生命周期成本。

客户价值导向：以“高效发电”为核心承诺，爱士惟通过技术优化直接提升用户收益。例如，弱电网适应能力技术减少了因电网波动导致的发电损失，为分布式光伏项目提供了更高经济性。

创新突破：以技术前瞻性引领光储融合发展

爱士惟基于对清洁能源趋势的精准判断，提前布局储能领域，通过核心技术迭代与系统集成创新，推动光储一体化解决方案落地。

储能逆变器三大优势：

效率突破：新一代储能逆变器采用简化结构设计与强计算能力算法，放电效率提升至94.7%，显著高于行业平均水平。

安全性能强化：集成UPS功能，实现电网断电时10毫秒级无缝切换，保障关键负载持续供电，解决用户对供电稳定性的核心痛点。

智能运维集成：通过储能系统与智慧能源管理系统的深度融合，实现设备状态实时监测、故障预警及远程运维，降低人工干预需求，提升系统整体效能。

核心技术壁垒构建：

电路拓扑分化技术：优化电力电子器件布局，减少能量转换损耗，提升系统响应速度。

双重移相控制技术：实现多机并联时的功率均衡分配，增强系统扩展性与兼容性。

光储充一体化算法：整合光伏发电、储能调度与充电桩管理，通过动态能量分配策略最大化清洁能源利用率。

知识产权与专利布局：爱士惟累计拥有200余项知识产权，其中69项为核心发明专利，覆盖功率控制、电网交互、安全防护等关键领域，为技术创新提供法律保障。

市场赋能：以全球化布局推动行业生态升级

爱士惟通过产品迭代与生态合作，助力全球能源转型，其市场表现与技术影响力形成良性循环。

全球化市场拓展：产品覆盖五大洲，2022年国内出货量近7GW，印证了其在复杂环境下的技术适应性。例如，户用储能系统在欧洲市场因高效率与易运维特性广受青睐。

双循环战略落地：紧抓国内新能源政策机遇与海外市场需求，爱士惟通过本地化团队建设与渠道深耕，实现国内外市场协同增长。例如，针对亚太地区电网薄弱特点定制化开发逆变器产品。

行业生态共建：提出“人人乐享绿色能源”愿景，通过开放技术接口与标准制定，推动光储产业链上下游协作。例如，与电池厂商、系统集成商联合开发模块化储能解决方案，降低行业整体应用门槛。

未来展望：以低碳转型为目标持续探索

爱士惟计划进一步深化在光储充一体化、智能微电网等领域的研发，通过AI算法优化能量管理策略，探索氢能耦合等前沿技术，为全球能源系统低碳化提供更高效的解决方案。

德业股份：拟15亿元投建组串式、储能式逆变器生产项目

德业股份计划投资15亿元建设组串式与储能式逆变器生产项目，项目选址浙江省海盐经济开发区，并将通过设立全资子公司“海盐德业新能源科技有限公司”实施。 以下为具体分析：

项目背景与主体德业股份作为新能源领域企业，此次投资旨在扩大逆变器产能。项目通过与海盐经济开发区管委会签署《项目投资协议》落地，并设立全资子公司作为运营主体，体现其战略布局的独立性与资源整合意图。

项目内容与投资规模项目聚焦两大核心产品：

组串式逆变器：广泛应用于分布式光伏系统，具有高效率、灵活适配等特点，契合户用及工商业光伏市场增长需求。

储能式逆变器：作为储能系统的关键组件，可实现电能双向转换与智能管理，满足电网调峰、家庭备电等场景需求，市场潜力显著。总投资15亿元将覆盖厂房建设、设备采购、技术研发及人员配置等环节，预计形成规模化生产能力。

选址逻辑与区域优势海盐经济开发区位于浙江省，具备以下优势：

产业集群效应：长三角地区新能源产业链完善，便于获取原材料、零部件及技术支持，降低供应链成本。

政策支持：地方政府可能提供税收优惠、土地补贴等政策，助力项目快速落地与长期发展。

市场辐射能力：靠近华东地区光伏与储能需求市场，便于产品运输与客户服务响应。

战略意义与行业影响

产能扩张：项目投产后将显著提升德业股份逆变器供应能力，满足全球市场（尤其是分布式光伏与储能领域）快速增长的需求。

技术升级：储能式逆变器的布局反映公司对“光伏+储能”一体化趋势的把握，有助于增强产品竞争力。

市场拓展：通过区域化生产与销售网络优化，德业股份可进一步渗透国内市场，并借助海盐的港口优势拓展海外业务。

行业地位巩固：作为逆变器领域头部企业，此举将强化其市场份额，同时推动行业向高效化、智能化方向演进。

潜在风险与挑战

市场竞争加剧：逆变器行业技术迭代快，若项目未能及时跟进创新，可能面临价格战或替代技术冲击。

政策依赖性：新能源行业受补贴退坡、电网接入政策等影响较大，需关注政策变动对项目收益的影响。

资金压力：15亿元投资需合理规划资金来源（如自有资金、融资等），避免因资金链紧张影响项目进度。

未来展望项目预计分阶段实施，短期目标为完成厂房建设与设备调试，中期实现量产并优化成本结构，长期通过技术迭代与市场拓展提升盈利能力。若顺利达产，德业股份有望在逆变器领域形成“组串式+储能式”双轮驱动，进一步巩固其行业领先地位。

意法半导体推出第四代SiC MOSFET，专为电动车牵引逆变器打造

意法半导体推出的第四代SiC MOSFET技术，专为电动车牵引逆变器设计，在功率效率、功率密度和耐用性方面树立了新标准，其核心特点与行业影响如下：

一、技术优势：效率、密度与耐用性全面提升效率提升：SiC材料本身具有高电子迁移率和高热导率特性，第四代技术通过优化器件结构（如沟槽栅设计）进一步降低导通损耗和开关损耗。相比传统硅基IGBT，SiC MOSFET在相同功率下损耗可降低50%-70%，显著提升电动车续航能力。功率密度突破：得益于SiC的高击穿电场强度（约10倍于硅），第四代器件可在更小的芯片面积上实现更高电压和电流承载能力。例如，其750V和1200V电压等级产品可支持400V和800V电池系统，使逆变器体积缩小30%-50%，重量减轻40%，为电动车内部布局优化提供空间。耐用性增强：通过改进封装工艺（如铜线键合替代铝线）和材料（如采用耐高温衬底），第四代SiC MOSFET的可靠性显著提升。其工作结温可达200℃以上，寿命较第三代产品延长2-3倍，适应电动车严苛的运行环境。图：意法半导体第四代SiC MOSFET技术核心参数与结构示意图二、市场定位：聚焦中型与紧凑型电动车电压等级覆盖主流需求：第四代产品提供750V和1200V两个电压等级，分别适配400V和800V电池系统。其中，800V平台可支持超快充技术（如充电5分钟续航200公里），成为高端电动车的标配；而400V平台凭借成本优势，仍占据中型和紧凑型电动车市场的主流地位。成本与性能平衡：意法半导体通过规模化生产（如新建12英寸SiC晶圆厂）和工艺优化（如减少光刻步骤），将第四代器件成本较第三代降低15%-20%。这使得中型电动车（售价20万-30万元）也能采用SiC技术，提升市场竞争力。认证进度保障应用落地：750V等级已完成AEC-Q101车规级认证，1200V等级预计2025年第一季度完成认证。这一进度与主流车企的电动车开发周期（通常3-5年）高度匹配，确保设计师可提前将新技术纳入产品规划。三、行业影响：推动电动车技术迭代与市场扩张牵引逆变器性能跃升：作为电动车“心脏”，牵引逆变器负责将电池直流电转换为驱动电机的交流电。第四代SiC MOSFET的应用可使逆变器效率从98%提升至99%以上，减少2%-3%的能量损耗。以续航500公里的电动车为例，效率提升可额外增加10-15公里续航，降低用户里程焦虑。高压平台普及加速：800V电池系统需配套高耐压功率器件，第四代1200V SiC MOSFET的推出将推动800V平台从高端车型向主流车型渗透。预计到2027年，800V车型占比将从目前的5%提升至30%，带动SiC市场规模快速增长。供应链协同效应：意法半导体与特斯拉、比亚迪等头部车企深度合作，其第四代器件已进入量产验证阶段。此外，公司计划将第五代SiC功率器件的导通电阻（RDS(on)）再降低30%，并采用全新高功率密度技术，进一步巩固其在电动车功率半导体领域的领先地位。四、未来展望：第五代技术引领下一代变革导通电阻持续优化：第五代SiC MOSFET将通过改进沟槽栅结构和掺杂工艺，将RDS(on)从第四代的1.5mΩ·cm2降至1.0mΩ·cm2以下。这一突破可使逆变器损耗再降低10%-15%，为电动车实现“零焦虑”续航提供技术支撑。高温性能突破：第五代器件计划将工作结温提升至225℃，减少散热系统体积和成本。这对于高温环境（如热带地区）或高功率密度应用（如电动卡车）具有重要意义。生态体系完善：意法半导体正构建从SiC晶圆到封装的一体化供应链，并联合车企开发标准化模块（如6合1电驱模块）。这将缩短新产品开发周期，降低整车厂采用SiC技术的门槛。

意法半导体第四代SiC MOSFET的推出，标志着电动车功率半导体进入“高效、高密、耐用”的新阶段。其技术突破不仅将提升现有车型性能，更将推动800V高压平台和中型电动车市场的快速扩张，为全球电动车产业升级注入核心动力。

上能电气半年报：逆变器出货3GW，1500V-320KW组串式光伏逆变器预计2021年底实现量产

上能电气2021年半年报核心信息如下：逆变器出货3GW，1500V-320KW组串式光伏逆变器预计2021年底量产，同时公司在营收、市场拓展、研发投入及产能布局等方面取得显著进展。

一、财务与出货情况营收与利润：2021年上半年实现营业收入3.96亿元，同比增长57.25%；净利润2393.14万元，同比下降21.17%（受硅料涨价及电子元器件短缺影响）；扣非后净利润1836.64万元，同比增长30.67%。逆变器出货：光伏逆变器完成3GW出货，销售收入3.44亿元，同比增长59.05%。其中，国内高端发电市场斩获大唐集采项目1.25GW集中式标段、中广核江西项目500MW组串式标段，中核集团集采中获两个标段第一、一个标段第二。海外市场表现：海外销售收入1.08亿元，同比增长101.74%。印度市场接单超2GW，完成西班牙和迪拜公司注册，产品获多国认证准入，全球出货超1GW。二、产品研发与量产进展1500V-320KW组串式逆变器：该产品在SNEC上海展正式推出，预计2021年底实现量产。其技术特点包括高电压、大功率设计，适用于大型地面电站及复杂场景，可提升发电效率并降低系统成本。其他产品线进展：

1500V-250KW大电流组串式逆变器实现小批量生产。

3.125MW光伏逆变器核心产品进一步优化。

大功率储能变流器产品已量产，其他储能产品按计划推进。

电能质量治理产品系列丰富，开发按计划进行。

三、市场拓展与客户合作国内市场：与国家电投、华能集团、大唐、中核、中广核等央企发电集团，以及中能建、中电建等EPC总承包单位保持稳定合作，报告期内接连斩获大单。国际市场：深化与TATA、Softbank、Avaada等世界级企业集团的战略合作，印度市场占有率及品牌知名度提升，中东和欧洲市场拓展取得阶段性突破。四、产能布局与新基建无锡本部：新建20000平米产业化大楼竣工验收，预计年底投入运营，将提升研发及生产能力。宁夏同心：10GW光伏逆变器生产线投产，为深耕西北光伏市场创造条件，增强区域供应能力。五、产品技术优势与解决方案产品种类齐全：覆盖集中式、组串式和集散式技术路线，输出功率范围3KW至6800kW，适用于高海拔、高寒、高盐雾等严酷环境。综合解决方案：为大型地面电站、复杂山地电站、水面电站及工商业屋顶、户用分布式电站等提供全场景支持。储能与电能质量：储能变流器及系统集成产品实现发电侧、电网侧和用户侧全覆盖；电能质量治理产品性能持续优化，推进自主品牌建设。六、未来战略与风险应对市场策略：深耕国内市场提升占有率，积极开拓海外市场增加订单；通过储能变流器、电能质量治理等产品销售分散风险。研发投入：加大新产品开发力度，满足多样化市场需求；持续优化升级产品，降低生产成本，增强市场竞争力。风险预警：光伏发电行业受政策影响较大，若宏观环境或产业政策发生重大变化，可能对公司业绩产生影响。图：上能电气光伏逆变器在大型地面电站中的应用场景

上能电气通过技术创新、市场拓展及产能布局优化，在光伏逆变器领域保持领先地位，同时积极布局储能及电能质量治理业务，为未来增长奠定基础。

罗姆SiC新进展：产能将扩建35倍，车载应用从电动压缩机到主驱

罗姆在SiC领域的新进展主要体现在车载应用拓展、产品技术升级以及产能极速扩建三个方面，具体内容如下：

车载应用拓展：从电动压缩机到主驱逆变器海姆希科SiC功率模块应用于吉利多种车型：海姆希科是正海集团与罗姆半导体的合资公司，旨在开展适用于新能源汽车的功率模块业务，融合正海集团旗下公司的逆变器技术、模块开发技术与罗姆的模块生产技术、先进碳化硅芯片技术，开发高效率功率模块。吉利与罗姆自2021年缔结以碳化硅为核心的战略合作伙伴关系，吉利利用罗姆的先进功率解决方案开发高效电控系统和车载充电系统，以延长电动汽车续航里程、降低电池成本并缩短充电时间。华域三电电动压缩机HB模块：罗姆在功率元器件上采用垂直整合型生产体系，从衬底、外延、晶圆到封装均有布局，供应多元化。华域三电和罗姆自2018年开展技术交流，2020年10月采用罗姆IGBT功率元器件及周边部件的电动压缩机成功量产，2021年1月双方成立“技术联合实验室”，合作关系进一步加强。其他合作案例：基本半导体、臻驱科技、苏州悉智科技的应用于逆变器的SiC功率模块出现在展台上。此外，纬湃科技、赛米控丹佛斯、马自达、今仙电机、芯驰科技、Lucid等先后与罗姆就SiC功率芯片和模块达成合作。产品技术升级：扩大封装组合，推出新一代产品内置第4代SiC MOSFET HSDIP20 SiC模块：罗姆在研的该模块备有不同RDS（on）的750V和1200V器件，“HSDIP”具有H桥（4in1）和三相全桥（6in1）配置，内置隔离功能，确保应用紧凑性。HSDIP20模块将基本电路集成在1个封装中，相比TO - 247，体积缩减了34%，实现小型化。第4代沟槽SiC MOSFET：2021年罗姆发布该产品，改善了短路耐受时间，并实现了业界超低的导通电阻。在车载逆变器中采用时，与使用IGBT相比，电耗可减少6%（按国际标准“WLTC燃料消耗量测试”计算），有助于延长电动汽车续航里程。上汽大众与臻驱科技联合开发的首款基于SiC技术的“三合一”电桥、日立安斯泰莫用于其纯电动汽车的逆变器，均已采用罗姆第4代SiC MOSFET。栅极驱动器“BM611x系列”：罗姆专为xEV牵引逆变器应用而设计，是一款3.75kV隔离、AEC - Q100认证的栅极驱动器。其中“BM6112FV - C”专为高功率IGBT和SiC应用而设计，栅极驱动电流20A。产能极速扩建：10年35倍，布局四大生产基地产能计划：到2030财年，罗姆计划将SiC产能提升至2021财年的35倍。生产基地布局

国富工厂：7月份，罗姆官宣与Solar Frontier Co., Ltd.就收购该公司原国富工厂资产事宜达成基本协议，收购计划于2023年10月完成。该工厂占地面积约400,000m2，建筑面积约230,000m2，其中约115,000m2规划主要用于生产SiC，此后将成为罗姆SiC的四大生产基地之一。

其他三大晶圆厂：分别为阿波罗筑后工厂、LAPIS宫崎工厂、阿波罗筑后新建工厂。其中宫崎工厂从2021年开始批量生产第四代SiC MOSFET；阿波罗筑后新建工厂自2022年12月份开始批量生产，并且正在引入可将6英寸晶圆转换为8英寸晶圆的制造设备。

成本解决策略：罗姆曾表示成本是限制碳化硅大规模应用的因素之一，将从提升逆变器效率以从整体上降低成本，以及通过规模效应提高价格竞争力这两个方面着手解决碳化硅的成本问题。

韩铁研开发基于液氢的铁路机车核心技术

韩铁研开发的基于液氢的铁路机车核心技术情况如下：

一、核心技术组成

铁路机车的推进逆变器控制技术

可取代现有基于柴油的推进技术，将应用于高达7吨级的机车。

使用基于1C1M（1个逆变器控制1个电机）方式开发的390kW级别的推进逆变器，目前正在进行牵引力和加速测试，计划今年10月进行商业化运用。

混合动力推进技术

由燃料电池、DC - DC转换器和电池组组成，能够为逆变器提供电力。

全球首次开发的双燃料驱动机车系统由400kW的燃料电池、300kW的电池组和600kW的DC - DC转换器组成，正在进行牵引试验、负载试验、耐久性测试等各种场景的测试。

液氢存储技术和气化装置

在 - 253℃的温度下将液氢储存在高效储罐中，并通过将其加压到17bar左右来气化，确保燃料电池能够使用气态氢。

二、项目进展

目前正准备通过氢气生产和供给的设施完成详细的实验准备工作，预计将于2023年7月通过第一阶段的安全管理计划，并将根据第二阶段的计划进行气体管理和使用批准。计划在2024年1月前进行液氢机车核心技术的燃料电池、DC - DC转换器、推进逆变器和氢气存储与气化装置的组合测试。

三、技术意义

研究院院长金哲洙表示，开发的380kW级燃料电池逆变器将使7吨级的混合动力机车能够实现牵引力的稳定供应，还计划开发燃料电池、液氢储存装置和气化设备的更大规模应用技术。韩锡荣院长补充道，液氢机车核心技术将替代柴油机车，并在气候变化应对及铁路机车的电气化中发挥重要作用。

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