小功力逆变器

音响后面700(peak)是什么意思？

指700赫兹的音高。

音高，是指各种不同高低的声音，即音的高度，音的基本特征的一种。音的高低是由振动频率决定的，两者成正相关关系：频率（即单位时间内振动次数的多少）高则音"高"，反之则"低"。

1.音高是构成语音的要素之一。汉语里音高变化的不同引起声调不同，有区别词义的作用，如“妈”（音高不变）、“麻”（音高上升）、“马”（音高先下降后上升）、“骂”（音高下降）。普通话中的音高变化不同，形成了普通话的四个声调。值的注意的是，音高的不同不会引起声调的变化，音高变化的不同才会引起声调的变化。[1]

2.音高：指人耳对声音调子高低的主观感觉。主要取决于频率的高低与响度的大小。频率低的调子给人以低沉、厚实、粗犷的感觉；频率高的调子给人以亮丽、明亮、尖刻的感觉。

希望我能帮助你解疑释惑。

试驾法拉利RomaSpider，13.5秒开启移动日光浴

当清澈的雨滴，拍打在织物的软顶敞篷上，好像杂乱的心情都被治愈了；当一缕阳光，洒进“开放”的座舱，整个人都变得温柔了。

我一直对敞篷车没有太多感觉，因为在北方待久了，蛮横的天气总喜欢给人点颜色，所以不敢露头，习惯了在车里享受平静。不过当我们一行来到地中海，每个人都愿意打开敞篷，感受西风，尤其还驾驶一台法拉利。

法拉利Roma Spider是品牌近50年历史中，唯一一台软顶敞篷的法拉利，上一款车型要追溯到1969年，当时的365 GTS4发布，在法兰克福车展首次亮相。

我们先来歪个楼，讲述一下365 GTS4是怎么一回事。

365 GTS4是365 GTB4的软顶敞篷版，其中S就是Spider的意思，365

GTB4是一款前置12缸GT跑车，在1972年到1974年之间，连续三年赢下勒芒24小时耐力赛的GT级组别，而它更广为熟知的名字叫做Daytona，由于它车身采用封闭车鼻，并配有树脂玻璃覆盖，不少车迷也给它取了个别名，叫“食蚁兽”。

实际上，法拉利的软顶敞篷车数量虽然不多，但历史悠久，其中不少都具有里程碑式的意义，比如250

California Modena、275 GTS等。

Roma Spider是站在巨人的肩膀上，法拉利时隔54年，再次将这种设计方案应用于前置发动机的车型上，显然品牌是看到Roma所带来的意式生活方式，非常适合软顶敞篷。

走，去度假！

一说到敞篷车，不少人会感受到一种自由，产生轻松愉快的心理状态，这是为什么呢？因为敞篷车开放式的座舱，更接近大自然，张开手臂就能触摸到天空，这种不受约束的状态，让人心情怅然。

所谓意式生活，也是一种放松的、悠闲的，甚至在我们看来有些慵懒，但其重点是体验生活的每一个过程，比如在教堂边的临街餐厅舒缓的吃一顿饭；把行色匆匆的脚步，变成悠哉游哉的探访。在这里我们也学着慢下来，把任务放在一边，而是重点去感受，感受Roma Spider所带来的独特惬意。

拿到车钥匙，我们首先安静的等待了13.5秒，这是Roma Spider敞篷开启的时间，它在时速不超过60公里/小时的情况下可进行开启和关闭，被收纳于顶篷罩下方，在视觉上与后排座椅及头枕完美连接，体现了法拉利对和谐美的追求。

开敞篷车除了能享受微风吹拂，同时也得能忍受迎风拍打，尤其速度快起来之后，头顶上方和侧脸，都会被刮的“面目全非”，如果没有一个好的空气动力学设计，你只能抿着嘴保持微笑。

我认为Roma Spider最巧妙的设计就是车后的自动挡风板，它平时就贴在后排座椅，看上去是一个平平无奇的椅背，但是当需要它发威的时候，只需一键，就能翻折展开，在头部后面变出一块小平板，空气顺着形成的坡道流出车外，相较此前的2+敞篷跑车乱流可降低约30%。

不得不说这块板子的用处很大，我们前一秒还在听着风声嚎叫，下一秒就变的轻声细语，也没有被风“削脑袋”的感觉了，在这种情况下敞篷车才是最舒适惬意的。

实际上，挡风板打开角度不是胡来的，法拉利为此进行了多轮流体动力学模拟和风洞实验，因此研发出最佳解决方案，并获得专利认证。

虽然一路上吹着海风，闲情逸致的驾驶挺舒服，但这是法拉利啊！谁都忍不住深踩几次油门，遇到环山路劈几个弯，一整套“组合拳”下来，心理那种满足无以复加，只能开心的拍着方向盘说，还得是法拉利啊。

Roma Spider搭载3.9T

V8涡轮增压发动机，熟悉它的老朋友都知道，这款引擎被用在多款法拉利产品上，如F8、Portofino等，该系列发动机已经连续四年取得“国际年度引擎大奖”，并在2018年荣获“巅峰引擎大奖”，与它同台竞争的都是“国际年度引擎大奖”常客。

为了带来瞬时响应，Roma Spider采用平面曲轴，实现更低的旋转质量，紧凑的涡轮布局，也实现了更低的转动惯量。

3.9T发动机在驾驶起来响应很快，1900转就能释放80%的最大扭矩，所以任何时候都能有足够的力道。

对于一般的车来说，在8挡位低转速区间，如果不降挡操作，你是感受不到动力爆发的，但Roma Spider不同，即使在温柔的巡航状态下，你脚下只需循序给油，车辆就有明显的提速感，动力输出源源不断，并且不需要换挡，这就是1900转释放80%最大扭矩的效果。

如果更急切的踩踏油门，变速箱会采取降挡措施，8速双离合变速器已经被广泛使用在多款法家产品上，自从换了新装备，不仅性能强了，油耗也低了。

当转速来到3000转、4000转甚至更高，则进入了另一个维度。

首先引擎的声音不一样了，变得高亢嘹亮，没有任何一家品牌，像法拉利这样强调声学品质，为了制造出家族标签化的声浪，工程师采用等长排气总管，取消了两个后消音器，并使用了新的旁通阀几何造型，通过对旁通阀连续且渐进的控制，达到发动机的声浪效果。

其次整个车辆更有竞技状态，这时候展现出超跑所具有的冲击感，随着油门深入，耳膜与排气声浪产生共鸣，提速猛烈粗鲁，拳拳到肉的顿挫在这里不是贬义词，而是享受，带来肾上腺素的激增，有一种呼之欲出的畅快感。

当速度已经飞快的时候，低头一看转速只用到4500转，Roma Spider仅展现了半成功力，我相信到这个阶段，电动车再也不敢嚣张了。

Sport模式和Comfort模式还是有明显区别，前者油门更灵，轻点就有反应，方向反馈也变的敏捷，如果你顶着转速红区跑，它则火力全开，不带喘气歇息的狂奔。

当然Roma Spider还配备了6.0

版车辆侧滑角控制系统（SSC）、动态强化系统（FDE）、以及传统的电子稳定控制系统，这些都是看家绝活，有了它们新车在弯道中的表现更好，能做到前置车不推头，中置车不甩尾。

Roma的设计我们已经很熟悉了，这个系列从2020年国内上市，到如今已经有3个年头，Roma Spider要做的就是完全复刻曾经Roma的优雅线条，全新的敞篷机构完成了这个任务，并且还有许多小巧思在里面。

新车的敞篷由5层织物组成，提供5种颜色选择，呈现出交错的编制纹理，触感很棒，内外两层中间则加入了隔音材质，所以静谧性很好。

当敞篷打开后，尾部裸露出的部分与敞篷同色，并且后头枕集成防滚架的作用，提升整车刚性。

Roma Spider的主动式扰流板，是新车结构中最具看点的部件，它一方面完美的整合到后盖当中，另一方面又能提供很强的性能。

扰流板拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。

当车速在100公里/小时以内时，扰流板保持低风阻模式。

当时速达到250公里/小时，开启至最高下压力位置，与后车窗之间将会形成一个135度的夹角，可产生95公斤左右的下压力，但风阻仅增加4%左右。

当时速超过300公里/小时，扰流板的任务变了，主要是保证有一定的下压力，但更重要的是减小阻力，所以它将处于中档下压力模式，扰流板与后车窗之间形成150度夹角，可产生最大下压力的30%，风阻增加低于1%。

需要注意的是，Roma Spider的主动式扰流板并不会“一根筋”的只根据速度进行切换，不同的驾驶状态也会带来不同调整，同时它也可根据Manettino旋钮位置的变化而改变。

其他方面基本延续了此前车型的设计，具有辨识度的鲨鱼鼻，表面有多孔细节，车灯造型则如同刀疤，让整车拥有优雅的同时，也具有攻击性。

双座舱，主副驾都有驾驶参与感

对于内饰Roma Spider和Roma硬顶一样，延续了双座舱布局，实际上它是基于20世纪70年代跃马车型的灵感而来，我认为跑车就应该是双座舱，因为空间的包裹感营造出更运动的驾驶氛围，尤其副驾也有参与感，而不是只能被动乘坐。

尤其在加入乘客侧的驾驶信息显示屏后，副驾再也不用伸着脖子看时速表了，跑了多快、转速用了多少，诸多信息都能直接获取。

8.4英寸的中央显示屏设于两个座舱之间，并且部分悬空于仪表盘和中控区间，整合了信息娱乐和温度控制等其他功能。

屏幕下方两侧，藏着敞篷按键和挡风板按键开关，这算是为数不多Spider区别于Roma硬顶的地方了。

结语：在意大利的这一路，我们遇到了形形色色的人群，他们有的年轻有的年长，甚至不乏60多岁的老人，但大多展示出一种享受生活的积极状态，一身平价的装备就骑行上山；一桌简单的吃食就能畅聊半晌，可能这就是Roma Spider所说的意式生活，一种潇洒，无拘无束。

Roma Spider作为“最休闲”的法拉利，当打开敞篷后正展现出洒脱，这是一种心境，可以让人感受到自由，而驾乘的舒适性也对腰部更友好，是一款可以开久一点的法拉利。

另一方面，它配备了3.9T V8动力，依旧是台风格纯正的前中置超跑，提速的冲击感让人激情满满，随时可以去享受速度带来的愉悦。

如今，法拉利已经进入电动化时代，其中SF90 Stradale、296 GTB让人们看到惊喜，据悉法拉利总部正在建设一栋新大楼，主要负责电动机、电池组和功率逆变器制造研发，全新电动法拉利超跑也在计划当中，我们也将在2025年之后看到。

图/文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

增程车能跑1000公里吗？岚图Free+五一实测

引言 | 能，但是尽量别馈电

长途出行什么车更适合？油车最省心，电车最省钱，插电二者兼备。插电又分为增程和标准插混，谁更合适？

车聚君以前认为：就技术本身而言，标准插混更有优势。因为跑高速时发动机可以直驱车辆，实现串并联工作，比只能电机直驱的增程，在动力、能耗、静音上都有天然优势。而且增程有一个命门：当电力不足时，会严重影响动力输出，可能出现失速甚至趴窝。

岚图不信邪，借了一部增程车Free+让我们在五一期间测一下。

▲来源：车聚网

这辆岚图Free+是四驱乾昆版，售价24.99万，动力采用1.5T+前后双电机，总功率350kW，加速4.9秒。45度宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航259km；配56L油箱，据说可实现1357km的综合续航。当然这只是CLTC续航，实际如何呢？

我们出发时，纯电续航211km，燃油续航821km，相当于表显续航76%出发的。因为拿到车后已是黄昏，如果再加油充电会陷入晚高峰，索性直接出发。这一点比电车省心。

实测路线是：北京顺义—唐山—秦皇岛—承德—北京。看了唐山博物馆、曹雪芹公园、北戴河、秦行宫、老龙头、山海关、避暑山庄。车上三人，中量行李，大部分工况畅通并使用乾昆智驾。老龙头附近最堵、避暑山庄附近最难停车，但景色是真不错。

全程1085km，长途占85%，城区占15%。长途基本用油电混合模式，续航达成率70%；城区基本用纯电优先模式，达成率为94%。这样，全程的综合续航达成率为76%。如果满油满电，折算出的实际续航为1031km，扣除补能的尾数，刚好能跑1000km。

整体不错，我们来看具体数据。

先说续航。

长途共919km，续航达成率为70%，这比之前实测的9款电动车的夏季高速续航平均达成率83%，低了13个百分点。就算计入北京市区的里程，综合达成率76%，也没有纯电的高。主要原因是45度的电池对于一款增程来说不小了，但对于长途旅行来说，还是不够大。两次都是在高速上电量降至10%，自动进入馈电状态，续航自然一般。

整个旅程1085km，遇到了三次馈电一次缺油。

这四组非常工况的数据，很有意义：

1）增程车最怕没电，不怕没油。

没电时在青龙县跑出最低续航39%，没油时在顺义跑出了最高续航137%！简单说：有电一条龙，没电一条虫。这反应出了增程的本质：一部小电池的电车，内挂一台发动机当移动充电宝。因此，电量是第一决定性因素。

2）能源模式很重要，纯电优于混合。

同样是馈电状态，为何在秦皇岛跑出了52%、39%的低值，却在北京跑出了97%的高值？因为前二者的模式是「油电混合」，后者是「纯电优先」。

在油电混合模式下，动力输出以发动机烧油发电为主，电池只是按需补差，能量传递路径是：燃油→发动机（热效率42%）→机械能→发电机（95%）→交流电→整流器（97%）→直流电→高压母线→逆变器（97%）→交流电→驱动电机（94%）→车轮，能量路径效率只有36%。这时，它就相当于一部燃油车，或HEV车。

而在纯电优先模式下，直流电从电池出来，经母线和逆变器变成交流电后，直接驱动电机，省掉了前面的机械能→电能的步骤，效率可达90%，是前者的2.5倍。这时，它更接近于一部纯电车，发动机只是一个随车充电宝。

一般情况下，电车的能耗和效率，当然优于燃油车。

▲来源：车聚网

3）时速和海拔是续航的阴阳二将。

同样是油电混合-馈电状态，电量都是从14%降至10%，为何秦皇岛的续航表现（行7-8）和承德的（行13-14、行15-16）如此不同？前者达成率为52%，后者是39%和63%。

仔细分析它们的「油电消耗比」：秦皇岛是1：1，即电量减少了11km，油量也减少了12km，几乎一样。这是油电混合的一个标准状态，路不堵（深夜北戴河）、速不快（平均时速37km/h）、海拔变化小（海边城市）。

而承德的行13-14，海拔在7分钟内攀升了25米，同时平均时速来到了全程最高的103km/h。热知识：平均时速远低于你的主观时速。换句话说，当时车聚君一直照着120km/h开的。这种高速加爬升的工况，是最耗能的，无论油车还是电车。所以电油比来到了1：2，发动机在疯狂输出，达成率只录得了39%的全场最低。

承德的行15-16，则在50多分钟内，海拔直降了120米，这时电油比来到了1：10，不是说用油更多了，而是用电更少了，因为下坡可以提供能量回收，加上末段是承德市区，平均时速降到了54km/h，负担不重，因此即使馈电也录得了63%的尚可成绩。

发现一个完美巧合：把承德段最悲观工况的39%，和最乐观工况的63%平均一下，得到51%，几乎和秦皇岛段标准工况的52%一模一样！

因此可以得出结论：岚图Free+在油电混合且馈电的模式下，续航达成率一般是表显的一半。然后根据工况好坏，在40%-60%之间浮动。工况判断主要有一阴一阳两因子：看得见的是时速，最好压在90-100km/h间；看不见的是海拔，最好提前做功课，或现场问车机海拔是多少，掌握升降动态。

▲来源：车聚网

4）拥堵对续航的影响要分情况。

我们不能简单说：电车越堵越省，要看哪一种堵？同样是城区拥堵，实测中我们遇到了三种工况：

▎山海关大堵（行11），时速15km/h，纯电优先，达成率61%；

▎避暑山庄大堵（行18），时速10km/h，油电混合，达成率44%；

▎北京南四环大堵（行27），时速14km/h，纯电优先，达成率89%。

这结果太悬殊了！首先根据工作原理，油电混合模式肯定是最费的，加上避暑山庄最堵（找停车位用了一小时），所以只有44%的达成率。在此奉劝各位读者，增程车在市区一定要选纯电优先模式！停车最费油，最好一把入库。

然后同是纯电优先模式，也出现了明显差异：山海关是61%，北京四环是89%。为什么？

因为靠近山海关时在修路，车流又大，基本上走五六米，就停一两分钟，属于典型的走走停停，每次从静止把2.4吨的车重新加速都要灌入0.5mv²的动能，既不能享有惯性，也无法回动能回收，同时停车时空调等电器还有耗电但不增加里程，进一步消弱了续航。北京四环不一样，虽是修路导致时速低，但很少停下，而是慢慢向前蹭，这反而是电车能耗最低的区间。所以，即使是纯电模式，也要分清是哪种堵。走走停停是杀手，慢慢悠悠是福利。

▲来源：车聚网

再看费用。为了形成闭环我们实现了取、还车续航基本一致，这样中间的补能可以对应1085km的旅程。全程共充电3次共123度电，电费156元；加油一次，油费347元，即补能总费用为503元，每公里能源费用为0.46元。

岚图Free+一公里花费不到5毛钱，这比同级的中大型油车肯定划算。

如果和日系的同级HEV比，优势就不那么明显了。而且后者不用充电，更方便。如果和纯电动比，费用更是偏高的。比如我们曾对银河E8进行过1115km的夏季实测，平均每公里是0.19元，不到岚图的一半。

如果家有充电桩，设置成谷时充电，那么纯电动车每公里费用可低至7分钱。

加上现在10C快充都出来了，纯电车的续航800km也不稀奇，甚至腾势Z9、极氪001都有超过1000km的版本了。就连岚图自己的纯电车知音，也有901km的超长续航了。那增程赖以生存的「零旅程焦虑」，还有多少优势？

2026年5月，纯电动车销量同比增长16.6%，PHEV插电增长10.5%，而增程却下降了24.9%。增程的份额正在缩减到PHEV的1/4、电动车的1/10。

所以，岚图可以考虑把增程改为PHEV，同时加大电池容量，纯电续航400km以上会更实用。

▲来源：车聚网

再看动态。岚图Free+表现良好，对于开惯沃尔沃和特斯拉的车聚君来说，无明显异样。

行驶非常平稳，对路感过滤充分，在高速开120km/h时仍保持足够舒适性。刹车时，尾段的点头动作几乎没有，过程非常线性。后来看资料知道，它的底盘超90%是铝合金，前双叉臂和后五连杆，配合EDC可变魔毯悬架，能预判路况并主动调节悬架软硬，有效过滤颠簸，让刹车平稳。可以说，软件上的标定非常成熟了，比肩甚至超过一些豪华品牌；只是固件上的操控性，并不明显，没有感到全铝底盘的功力，至少和同价位的沃尔沃XC70比，还缺少驾驶乐趣。

“结构与用料均为百万级水准”，作为过程可以这么说，作为结果仍需努力。

当然有一点已经可以媲美豪华车了，就是它的隔音。我们在高速上开到120km/h，车内依然比较安静，前后排说话自然不受影响。而且，小朋友能在后排酣然入睡。

▲来源：车聚网

座椅很舒服，长途900多公里全是车聚君一人开，对于上了年纪的人来说，居然没有腰酸背痛。而且头枕上的航空枕垫，舒适给力。如果颈部的支撑再到位一些，更好了。

一个意外，对这套座椅有了新认识。

5月2日晚去秦皇岛市区打了一场羽毛球，返回北戴河时已是半夜。酒店位于一个老干部休养所内部，门卫大爷已经拉上了栅门，叫了几声没醒。为了不打扰大家，重新订了一间房。奈何那家民宿洋溢着上世纪城乡结合部的风格，空调机也响个不停。我对老板抱怨：这条件还不如睡车上呢？！老板很诚实的说，那确实。

于是申请了退半费，在车上睡了一夜。

第二天六点，阳光把我叫醒，盯着车外的老松树和三角梅，居然有了一种高考后夜不归宿但无人责怪的放纵感。活动了一下，除了因为不能翻身带来的轻微酸痛，并无大碍。就想，如果准备充分，把后排放平带上被褥不是更舒适么？那以后假期是不是可以省下一大笔住宿费了？

小提醒，假期景区很难订到房，价格普遍是平时四五倍。连品牌酒店也坐地起价，比如平时400多的希尔顿欢朋亲子房，五一可以涨到1000多。要么提前很多天订，要么当天傍晚再订，反会因客不满有优惠。实在厌倦了到处比价，一个人睡车里也不是不行。

▲来源：车聚网

中控是15.6寸的2K屏，配HarmonySpace5，色彩、质感、渲染、响应都很优秀，能满足日常所有基本功能。但说一下实际互动时的槽点：

1、360环视周边会失真，倒车建议还是看后视镜;

2、语音不能继续上次导航，但手动点击却可以；

3、语义识别过于死板，对它说“切换到混动模式”，回答没有这个模式。如果说“切换到油电混动”，它会乖乖的说：好的。请问：二者有什么本质差别？

4、会错误接话。有时在和后排乘客聊天，中间带了一个“调”字，车机突然说：空调已打开。

5、空调没有压缩机开关，车机听不懂相关指令。无法实现只通风不开压缩机功能。

6、很多时候，不能识别实时地理位置。问它我们在什么地方？它说遇到点小问题，稍后再试试。问我们在什么位置，也一样。但问我们在哪个省，哪个市？它会回：段家岭镇首都环线高速。Ber，就算挑用户的话，也不该挑最不常用的话吧？

7、 不能识别本车信息，你问它一些自己的参数，基本上一问三不知。

车聚小结

1000公里开下来，岚图Free+整体的产品力给车聚君留下了良好印象。没有掉链子，你能想到的它都能提供，确实是一个居家旅行的不错选择。唯一不适应的是，你要提前学会挂N挡，不然到了自动洗车房前，肯定会手忙脚乱。

▲来源：车聚网

回上海后问了下4S，说现在库存车有3.1万现金优惠。这样起步价不到19万就能拿下，性价比还可以。不要比18万的路虎极光L，如果你在意智驾。

对，真正让车聚君惊讶的，是岚图Free+的乾昆智驾ADS 4.1，带来的获得感远超一款20万车型应用的水平。只说一点吧，在陌生城市的午夜，它可以带你绕过复杂的环岛，并在模棱两可的出口间找到正确答案并顺利驶出。这是你看导航也不一定能胜任的。

嗯，下期我们就聊它的智驾。

本文来自易车号作者车聚网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

想购买一块蓄电池（可接逆变器），需要输出电压为AC 220V。为一台功率为30W的仪器提供8小时以上的供电时间

考虑携带方便,电池不要太大,我看还是买一块电动车电池,12V22A的,才十多斤重,冲电器你应该买那种开关电原,比较轻一点,就是手机冲电器一类型的,变压器型的太重,逆变器功力不要太大,太大空载损毫大,100W即可,

2400的逆变器能不能带动1300瓦的哪个电饭锅？

2400的逆变器它是不能够带动1300瓦的那个电饭锅的，因为它这样过的话，它的这个呃电容量是因为因为现在的如果是电压不足的话，因为导致它的断电了，或者是它的一个电不能够做三层这样子的一个问题。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467