chr装逆变器



三菱电梯E1故障

三菱GPS-3故障码

三菱GPS-3电梯在机房P1电子板上有两个开关MON1和MON0，只要旋转这两个开关到不同位置，通过显示出来的字母，在对照相应的中文说明，就可以弄清楚电梯的故障部位和发生故障的时间和次数了。

转到0的位置，再将MON0开关旋转到0位置，显示结果如下：

显示结果----E0没有故障

------E1速度异常过低时检出《SW-TGBL》

------E2速度过大是检出《SW-TGBH》

------E3逆转是检出《SW-TGBR》

------E4AST异常时检出《SW-AST》

------E5逆变器过电流时检出《SS-LOCFO》

------E6整流器过电流检出《SS-COVH》

------E7整流器电压不足时检出《SS-LVLT》

------E8LB线圈故障断电时检出《SW-CFLB》

------E95线圈故障断电时检出《SW-CFU》

------EA迫力接点ON/OFF故障时检出《SW-CFBK》

------EB轿箱直接信号传输异常《ST-STSCE》

------EC厅外和指令直接信号传输异常《ST-STSHE》

------ED系统异常《ST-SYER》

------EE驱动在不能启动《SD-DNRS》

------EF控制在不能启动《SW-NRS》

0。将MON1不变，把MON0旋转到1位置。显示轿箱与平衡驼的位置，平衡是为0-0之间，显示1等于256MM，那么显示2等于512MM。

将MON1不变，把MON0旋转到2位置。数据输入《安装时间用 ，和SW1同时使用》

将MON1不变，把MON0旋转到3位置。《显示楼层》

将MON1不变，把MON0旋转到4位置。《显示楼层》

将MON1不变，把MON0旋转到5位置。《称重数据输入，保养时使用》

将MON1不变，把MON0旋转到6位置。手动优先模式

将MON1不变，把MON0旋转到7位置。《显示楼层》

将MON1不变，把MON0旋转到8位置。《显示楼层》

将MON1不变，把MON0旋转到9位置。《显示楼层》

将MON1不变，把MON0旋转到A位置。DLD智能门楼层显示

将MON1不变，把MON0旋转到B位置。迫力力矩确认

将MON1不变，把MON0旋转到C位置。称重值百分比检查

将MON1不变，把MON0旋转到D位置。称重值表示

将MON1不变，把MON0旋转到E位置。TSD偏差数据检查

将MON1不变，把MON0旋转到F位置。TSD动作点检查。

一。将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到0位置时的显示结果如下：

显示结果：一--E00没有异常

-----E01温度异常《SW-THMFT》

-----E02紧急停止运行记录一次《SW-EST1》

-----E03CC-WDT3次检出《SS-SLCWC4》

-----E04SLC-WDT4次检出《SS-SLCWC4》

-------E05过电流检出《SW-SOCR》

------E06再生电阻负载过大《SW-SOLR》

------E0741DG门锁电路异常《SW-E41》

------E08终端限位开关异常〈SW-TSCK〉

------E09PAD异常检出〈SW-PAD〉

------E0A称重数值异常检出〈SW-WGER〉

------E0B停止中PAD异常检出〈SW-PAE〉

------E0C充电异常〈SW-CHRGD〉

------E0D在平层时异常检出〈SW-PRLE〉

二．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到1位置时的显示结果如下：

显示结果： -----E10没有异常

-----E11复位后重试不能〈SW-RSRTC〉

-----E12士力驼16次异常检出〈ST-SELD〉

-----E13直接传输CPU传送异常〈ST-STER〉

-----E14电容器异常检出〈ST-CAPC〉

-----E15手动按钮异常〈ST-HDOK〉

----E16模式与测速数据偏差异常《SD-OVJP》

----E17LB线圈连续4次异常断电检出《ST-DFLR》

----E185线圈连续4次异常断电检出《ST-DF5》

----E19迫力连接回路连接4次异常检出《ST-BFDK》

----E1A整流器电压连续8次电压不足检出《ST-DFLV》

----E1BRL异常时检出《ST-CFRL》

----E1CTSD动作时异常检出《SW-TSLDE》

-----E1DESP动作时异常检出《SW-ESPE》

三．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到2位置时的显示结果如下：

显示结果：----E20 没有异常

----E2189回路异常检出《SW-E89》

----E22 紧急停止运行记录2次《SW-EST2》

----E23 系统异常《ST-SYER》

----E24 回复后在尝试检出《ST-RSRQH》

----E25 集极驱动板异常《SS-GDFH》

----E26 DC-CT异常《SD-CTER》

----E27 油压迫力压力过低时检出《SW-OPFER》

----E28 油压迫力油温，油量异常检出《SW-OTLER》

----E29温度异常《SW-THMME》

----E2A 与最终速度偏差异常《ST-UMCH》

----E2B 异常紧急停车后不能在启动《SW-ETST》

----E2C 迫力异常动作2次《SW-REBK2》

----E2D 整理器充电异常《SW-VCHGT》

----E2E MELD制板充电异常《SD-MCHG》

四．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到3位置时的显示结果如下：

显示结果：----E30 没有异常

----E31 MELD负荷过大《SD-SLTT》

----E32 异常低速《SW-TGBL》

----E33 速度异常过高《SW-TGBH》

----E34 AST异常动作《SW-ASTW》低速梯使用

----E35 逆转运行《SW-TGBR》

----E36 AST异常动作《SW-ASTW》

----E37 AST异常动作《SW-ASTWV》

----E38 整流器电流过大时检出《SS-COVF》

----E39 整流器电压过低时检出《SSLVLT》

----E3A CC-WDT4次异常检出《SS-CCWC4

----E3B SLC-WDT4次异常检出〈SS-SLCWC5〉

----E3C 逆边器电流过大时检出〈SS-LOCFO〉

----E3D SLC-CPU紧急停止时动作检出〈SS-DEST〉

----E3E 整流器充电异常〈SW-CVER〉

五． 由将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到1位置时的显示结果如下：

显示结果：----E40 没有异常

----E41 紧急停止运行记录2次〈SW-EST2〉

----E42 整流器电流过低时检出〈SS-LVLTT〉

-----E43 紧急停止回复〈SW-ESTR〉

-----E44 LB线圈故障断电时检出

----E45 5线圈故障断电时检出

----E46 迫力连接点异常检出

----E47 89线圈故障断电时检出

----E48 89故障时检出

六．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到5位置时的显示结果如下：

显示结果：----E50 没有异常

----E51 29安全回路时检出〈SN-29〉

----E52 29安全回路动作时检出〈SN-29LT〉记忆锁存

----E53 欠相或者电压过低时检出〈SS-PWFH〉

----E54 整流器电压不足时检出〈SS-LVLT〉

----E55 12V电源异常〈SS-12VFL〉

----E56 模式与测速比有偏差〈SD-PTC〉

----E57 手动模式时电流负荷过大〈SD-HRT〉

----E58 驱动发出时紧急停止指令〈SD-32GQ〉

----E59 紧急停止指令〈SC-S29〉

----E5A 迫力基板异常〈SS-BKE〉

----E5B 模式与测速比有偏差

----E5C EST异常而引起不能再启动〈SW-ETSES〉

七．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到6位置时的显示结果如下：

显示结果：----E60 没有异常

----E61 整流器电压不足

----E62 集极驱动板异常《SS-GDFH》

----E63 逆变器保护回路动作《SS-LFO》

----E64 29安全回路动作时检出《SS-29LT》锁存记忆》

----E65 12V电源异常

----E66 逆变器温度异常检出

----E67 锁相环检出《SS-PLLFH》

----E68 整流器电流过大

----E69 逆变器电流过大

----E6A 整流器电流过大时检出

----E6B 欠相或电压过低时检出

八．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到7位置时的显示结果如下：

显示结果：----E70 没有异常

----E71 CC-WDT5次异常检出

----E72 CC-WDT4次异常检出

----E73 CC-WDT3次异常检出

----E74 SLC-WDT5次异常检出《SS-SLCWC5》

----E75 SLC-WDT4次异常检出

----E76 SLC-WDT3次异常检出

九．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到9位置时的显示结果如下：

显示结果：----E90 没有异常

----E92 电流负荷过大《SD-OCR》

----E93 不能再启动《SD-DNRS》

----E94 MELD负荷过大时检出《SD-SLTI》

----E95 TSD不正常时检出《SD-TSDP》

----E96 行走时称重异常检出《SD-WGHDF2》

----E97 DC-CT异常检出《SD-CTER》

----E98 TSD异常动作检出《SD-TSA》

----E99 摩打解码器Z相异常检出《SD-AZER》

----E9A 摩打解码器F相异常检出〈SD-AEER〉

----E9B PM摩打限电流过大〈SD-TOCR〉

CRH2动车组与CRH5型动车组的区别

一、CRH2动车组供电牵引系统及设备CRH2动车组由四方股份工资栽国内制造生产。动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首位车辆设有司机室，可双向驾驶。动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总厂201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m，栽4、6好车设有受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm，最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。在2、3、6和7好车为动车，扯下有牵引变流器和牵引电动机，在2号和6号车下有牵引变压器。1、4、5和8号为拖车。CRH2动车组供电牵引系统基本原理牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。通过受电弓将电网接入的25KV高压交流电，输送给牵引变压器，将压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。动车组有两个相对独立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元，正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。动车组制动系统有两套，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。当列车速度较高时，实施电制动，栽低速时实施空气制动，制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器实施制动指令时，制动点信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系统。制动控制系统根据列车速度，自动实施空气制动与电制动。电气制动系统的组成与牵引系统一致。CRH2动车组供电牵引系统组成及模块的布置动车组以2动2拖为一个基本动力单元。一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1个牵引变压器、2个牵引变流器、8台三相交流异步牵引电动机等组成。全列共计2个受电弓、2个牵引变压器、4个牵引变流器、16台牵引电动机，列车正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。供电设备布置栽4、6好车车顶，电传动设备布置栽2、6、3、7号车。栽各车辆间，主电路采用高压电缆以及高压电缆连接器连接。动车组栽2号车后部、3号车前后部、4号车前部、5号车后部、6号车后部的车顶上设置特高压电缆连接器，4号车后部、5号车前部的各车顶上，为了方便摘挂，设置了特高压电缆用倾斜型电缆连接器，通过此高压连接器接通特高压电缆。在4号车和6号车前部车顶安装受电弓和紧急接地开关。电气设备主要包括:受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。CRH2动车租供电牵引系统动力性能参数CRH2动车组最高运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h，动车组牵引总功率4800kw。定员载荷的动车组平直道上的启动加速度为0.406m/s2；200km/h运行时，其声誉加速度不小于0.1m/s2.动车组损失25%的启动力时，平直道上的平衡速度可大于200km/h。动车组在风速15m/s逆风下也可进行正常的营业运行。CRH5牵引传动CRH5型动车组牵引系统使用交直交传动方式，主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kv的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1770v的交流电。加压后的交流电再输入牵引变流器，逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。CRH5型动车组牵引系统主变压器使用油冷方式，牵引变流器使用成熟的IGBT技术。异步牵引电机的功率为550kw，采用体悬方式，由万向轴传递牵引力。动车组有两个相对主力的主牵引系统，每个牵引单元配备一个完成整的集电、牵引及辅助系统，以实现所需的牵引和辅助电路还余，其中一个单元由3辆动车加1辆拖车构成（M-M-T-M),另一个单元由2辆动车加2辆拖车构成（T-T-M-M)。每个动力单元带有一个主变压器和受电弓。在正常运行中，每列车只启动1个受电弓。每个牵引动力单元的牵引设备都由下列设备组成1、一个高压单元，带受电弓和保护装置；2、一个主变压器；3、两套或三套IGBT水冷技术的主牵引套件；4、四台或六台异步牵引电机，底架悬挂，最大设计负载550kw（轮缘处功率）。由于每台电机是由一个嘟噜的牵引逆变器驱动的，在同一车辆内轮对间轮径差最大为15mm的情况下，无需减小负载。每节动车装有两台牵引电机。正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。牵引/电制特性在正常负载条件下（定员载客）、平直线路、车轮平均磨耗（即车轮直径为850mm）和网压在22.5KVAC-29KVAC范围内电压时，列车的牵引性能如下：1、平均启动加速度（0-40km/h） 0.50m/s2、200km/h时的剩余加速度 0.11m/s23、220km/h时的剩余加速度 0.09m/s24、250km/h时的剩余加速度 0.05ms25、平均最大车轮磨耗粘着系数 0.226、爬行坡度（100%牵引力） 30‰7、栽两个牵引变流器故障或一个牵引变压器故障条件下（可获得60%的牵引功率）的爬行坡度 27‰（连续运行）~30‰（以73km/h速度运行25km）；8、轮周处的最大牵引功率 5500kw；9、轮周处的最大牵引力 302kn10、轮周处的最大制动功率 5785kw列车设有再生制动，可在220到10km/h的速度范围内工作。在电分相区段，电制动不会停止但会将再生的电流给辅助变流器供电，并通过制动电阻器消散能量，制动电阻器安装在车顶，靠自然通风。这样设计的目的是允许电阻制动的时间最常达10分钟。再生制动可在电分相端部重新启动，如果栽电分相区段的时间超过10分钟，电制动会完全停止而且将自动启用空气制动。该列车装备有自风冷式盘式制动装置，每个动轴上装2个，每个拖轴上装3个，并有弹簧控制的停车制动装置。动车组通常用制动为电制动和空气制动的复合制动，紧急制动仅为空气制动。电制动栽200km/h到10km/h的速度范围内工作，在达到最大电制动的情况下，轮周处的最大制动力和功率如下:1、轮周处的最大制动力 205kn2、轮周处的最大制动功率 5785kw最大常用制动和紧急制动性能相同：初速度200km/h:1、平均减速度 0.79m/s22、制动距离 ≤2000m初速度160km/h1、平均减速度 0.79m/s22、制动距离 ≤1400m每个动力单元的牵引设备都由下列设备组成：1、高压电气单元具有受电设备、保护装置和主变压器，安装在TTP和TTPB车上。主变压器，采用强制油冷却。2、第一牵引动力单元具有3个牵引/辅助变流器，第二牵引动力单元具有2个牵引/辅助变流器，每台牵引/辅助变流器驱动2台牵引电机。牵引/辅助变流器获得可调节的直流电压，并驱动异步牵引电机的牵引和再生制动。在过电分相时由于再生制动短时停止工作，过度的电制动电阻器投入使用。每辆动车配置2台异步牵引电动机，底架悬挂，单台电机设计持续功率可达到550kw，并且车轮的直径差（在相同车轴上）接近3mm时也能够提供500kw的负载。3、一台牵引控制器，能够完成如下的功能：控制设备发送牵引/制动命令；控制中间直流线电压和受电弓输入端的功率因数；控制电机牵引/制动转矩进行电力设备的保护；对控制器本身进行自诊断；4、安装在IM2和IMH车辆上的电气装置，如100hz谐振的制动器和瞬时电制动电阻。高压电气高压电气系统从高架接触线路采集25kv电流，为牵引设备和其他设施提供动力并进行高压系统的控制、检测和保护。这些电路位于TTP和TTPB车上，由受电弓、主断路器、避雷器、网端检测装置等组成。牵引变压器的特点:1、大容量、小型化，2、安装方式采用了车体地板下吊挂式安装的卧式扁平结构3、储油柜侧面放置以降低变压器高度，4、耐机械冲击，能承受水平方向3g横向2g垂直方向1g的冲击加速度，5、整体绝缘水平为F级6、高阻抗使变压器内部的空间磁场很强，结构件使用了大量的无磁、绝缘材料，7、线圈导线采用Nomex纸绝缘，耐热等级高，机械强度大，8、绕组结构采用全分裂结构，以满足电磁耦合要求，9、冷却方式为强迫导向油循环风冷，10、冷却媒质采用了具有高燃点的Ester脂油。牵引变压器结构：变压器采用芯式卧放结构。内部结构主要由铁心、线圈构成的器身和引线等组成，外部结构主要由油箱及储油柜、冷却系统、组件等几部份组成。主变压器控制主变压器控制，是由高压箱完成的。高压箱安装在3号车和6号车车底下，其包括机电设备和传感器来管理高压电路的，高压箱也可以进行牵引变压器的保护，高压柜的功能:-将牵引/辅助变流器绝缘-管理变压器辅助设备-保证快速保护功能-保证向列车网络控制系统的远程输入/输出CHR2动车组电气设备的布置与分类一、CRH2动车组车内电气设备的布置CRH2动车组1号车（T1c）设备包括扬声器、上下车提示以及信息显示屏、作为标识、通过台照明、可是照明、广播、温度、震动传感器、各种电源插座等。车下电气设备布置包括：行车位置信号接收器、接收器、信号接收器、换气装置、换气装置变频气箱、水箱、空调装置、污物箱、驾驶室空调装置室外机、空调装置、辅助电源装置、制动控制装置、他面清扫用电池阀、控制回路接线箱。CRH2动车组2号（M2）内设备包括电话机、厕所指示灯、扬声器、通过台照明、客室照明、各种电源插座等。车下设备包括:辅助电动压缩机、牵引电机连接器、牵引电机冷却用通风机、换气装置、换气装置变频气箱、外部电源用插座、变流器、接触器箱、垃圾投入口、控制回路接线箱、空调装置、高压控制箱、主变压器、牵引变流器、制动控制装置、踏面清扫用电磁阀、接地电抗器、牵引电机冷却用通风机、控制回路接线箱。CRH2动车组3，7号（M1）设备包括乘务员控制开关、应急蓄电池、通过台照明、客室照明、广播、电气综合柜等。车下设备包括：牵引电机电路连接器、牵引电机用电动通风机、连续通风装置、除湿装置、主变流器、通风装置逆变器、水箱、空调装置、污物箱、电动空气压缩机、制动控制装置、接地电阻器、控制电路连接箱。CRH2动车组5号（T1K）车下车陂包括：连接通风装置、通风装置逆变器、除湿装置、辅助电路连接器、水箱、空调装置、污物箱、电动空气压缩机、制动控制装置、踏面清扫用电磁阀、控制电路连接箱。CRH5动车组头车电气设备包括：牵引电机、空调设备、1500v断路器箱、中低压设备架、司机台、140KVA辅助电源、24KW充电器、电器柜架、变压器、空调箱、联轴器、水压单元箱、制动单元、制动控制单元、压缩空气箱、电池箱、空气压缩机、厕所污物箱、客车标识、动力转向架、自动车钩、连接棒CRH5动车组车顶无受电弓客车电气设备包括：牵引电机、四象限逆变器、单元指示器、制动变阻器、中低压设备架、电器柜架、加热系统变流器、电动机传动器、水压单元箱、制动单元、厕所污物箱、客车标识、动力转向架、连接棒、空调设备CRH5动车组车顶有受电弓客车电气设备包括：1.5/2.3kv转换器、空调设备、受电弓、25kv断路器、接地断路器、25kv电阻箱、车顶短路器、25kv旋转头、25kv变压器、变流器、牵引变流器、中低压设备架、充电器、翻版、加热变流器、传感器、厕所污物箱、水箱、制动单元、水压单元箱、电池箱、制动控制单元、压缩机冷却器、客车标识、转向架、空调箱、风扇CRH2动车组照明客室照明客室内设有DC100v的快速启动荧光灯，不分兼用于应急照明。荧光灯及照度符合国际标准，照度不小于200Lux。客室照明为通过灯罩材的隐形照明。通过台照明通过台及走廊车顶、设DC100v、20w荧光灯（应急照明射灯在2、4位侧）。通过台不分照明照度不小于30Lux。各车走廊上有良好的照明。厕所及洗脸间的照明采用DC100v、20w及40w（残疾人用）的白色荧光灯，可兼作荧光灯。多功能室照明多功能室的为DC100v、40w荧光灯兼应急灯。CRH5动车组的照明系统的电力来源于110v以及蓄电池。列车上的整个照明系统分为三种类型:照明模块、顶灯和聚光灯。普通照明布置栽车顶中部以及侧墙与车顶交接处。这些照明一般采用荧光灯，由110v直流转换成220v交流电。在车内座椅上方还有阅读灯，在餐车采用卤化物灯。这些照明由110v直流转换成24v直流电供电。车内照明控制开关根据照明的种类分为全车照明、半车照明、夜晚照明、紧急照明和故障显示等。照明即可以栽各节车厢内控制，也可以由司机室控制。（一）全车照明全车照明是指车内的所有照明都工作，如果影视显示器打开，它上方的2个灯则熄灭。这些照明可以栽各节车厢内通过“全灯控制器”开关控制，一般是要由司机室的“列车控制”开关打开后。（二）半车照明半车照明的目的是为了白天列车穿越隧道是设置的工况，这时，只有侧墙上方的荧光灯、车顶内的紧急照明灯点亮。这些照明可以在各节车厢内通过“半灯控制器”开关控制，一般也是要由司机室的“列车控制”开关打开后。（三）夜晚照明夜晚照明由乘务员室内的开关控制，这时只有车顶内的紧急照明灯、侧墙和厕所的部分灯点亮。夜晚照明开关不受司机室内的总开关控制。（四）紧急照明紧急照明是在紧急状态下自动点亮的，同时门口以及厕所的不分等也栽紧急照明时点亮。（五）司机室照明司机室照明由司机操纵台上的“司机室等控制器”开关控制，它可以使司机左侧的等单独亮，也可以使司机室内的2个灯都亮。（六）关灯操作车内照明可以由“灯光关闭控制”开关关闭，司机室内可以通过“全灯控制器”开关将整列车的照明关闭。餐车、乘务员的照明有自己的控制开关。（七）阅读灯阅读灯安装在座椅上方的行李架内，开关与等安装在一起，由乘客自己控制。（八）餐车照明在餐车出了有荧光灯以外，还有卤化物灯。这些等的照明由餐车配电盘单独控制。CHR2动车组车体采用铝合金结构，主要分为头车车体和中间车车体两种。头车车体由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件及司机室头部结构组成，中间车车体由底架、侧墙、车顶端墙及车体附件组成。CRH5动车组的车体结构，车体采用铝合金结构，车门出地板距柜面高度1270mm，并设有翻版脚蹬装置，可以适应300-1200mm的站台高度如果还想了解其他的可以加我QQ。

汽车保修——丰田保修概念

丰田汽车的保修政策涵盖保修定义、目的、对象、实施、条件、流程、费用及考核管理等多方面内容，旨在为符合条件的车辆提供免费修理服务，保障顾客权益并提升满意度。

保修定义：在一定范围内，由汽车生产厂家提供的为了汽车零件不良或制造不良的免费修理活动。其中零件不良指因设计或制造问题导致的缺陷；制造不良指工厂组装过程中发生的漏装、错装、装配异常、喷漆异常（如色差、斑点、水印）等问题。

保修目的：

作为产品瑕疵的补救措施。

减少顾客抱怨，提高顾客满意度。

收集市场不良信息，作为品质改善的依据。

在保修范围内为客户提供保障，提供更高品质产品。

保修对象：

由广汽丰田生产并由广汽丰田渠道销售的车辆。

由丰田生产并由广汽丰田渠道销售的车辆。

广汽丰田新能源车销售体验中心销售的车辆。

广汽丰田指定销售方式销售的车辆。

地区适用范围：中华人民共和国大陆地区（不含港澳台地区）。

保修实施：

保修申请仅用于解决客户抱怨的问题，需顾客提出合理请求。

顾客持有《保修—保养手册》要求保修时，销售店需判定故障是否属于保修范围，若属于则迅速提供修理服务。

保修修理通常在销售店修理车间内进行，若需在销售店以外进行，需提前报备并经广汽丰田认可，可申请保修修理费用及合理过路过桥费用等。销售店以外的保修仅限于远程车服务和市场处置上门服务。

全国联保：顾客持有《保修—保养手册》要求保修修理时，若符合《车辆保修规程》基本原则，他店销售的车辆也应及时提供保修修理。

保修条件：

保修期限：

丰田牌汽车：

基本保修期：3年/10万公里（以先到者为准）。

易损件（蓄电池除外）：半年/1万公里。

蓄电池（12V）：1年/2万公里。

混动动力电池（C7、C8、LN等）、雷凌PHEV电机控制单元、电机、动力电池、CHR EV电机控制单元、电机、动力电池：8年/20万公里。

随车工具：1年不限里程。

零件保修：1年/2万公里（前提是顾客有偿修理或购买零件保修，且零件必须是广汽丰田原厂配件）。

广汽牌新能源车：

ix4、iA5基本保修期：ix4为3年/12万公里；iA5为4年/15万公里（营运车辆：1年/15万公里）。

蓄电池（12V）：6个月/1万公里。

三电（电机控制器PCU、车辆控制单元VCU、驱动电机、动力电池）：8年/15万公里（营运车辆：3年/30万公里）。

空调滤清器、灯泡（含LED灯）、雨刮片、保险丝及普通继电器（不含集成控制单元）：3个月/5千公里。

制动衬片：6个月/5千公里。

智能钥匙电池：6个月/1万公里。

轮胎：1万公里。

充电电缆保修日期：雷凌PHEV如果是随整车到店，3年/10万公里；如果赠送及安装，3年（安装完成日开始，由供应商提供）；iA5如果随车到店，4年/15万公里（营运车1年/15万公里）；赠送，3年，供应商提供。

保修日期计算：保修日期＝开具工单日期（施工单）减去发票日期；PDS日期、交车日期、销售日期、购车发票日期必须一致，如不一致，按交车日期计算。

保修流程：入厂→故障再现→维修方案→开具工单→零件订购→维修完成→结算工单→通知客户取车→客户取车。

保修费用：

工时费用＝工时数×工时费率（广汽丰田现阶段实施的工时费率为120元/小时）。

零件费用＝保修零件基础价格（DNP）×零件费率（一般丰田零件DNP＝SRP×0.75，DNP×1.11＝SRP×0.8325，SRP为市场建议零售价，丰田零件费率为1.11）。

保修更换零件原则：对总成部件发生的故障进行保修时，应以对构成故障部件的最小形态的零件进行更换为原则。例如总成件漏油类故障，如果更换修理包可以对故障进行修复，则只能更换修理包，不能更换总成；刹车盘抖动，车辆中高速行驶时抖动厉害，1万公里以内新车，如果研磨后无法排除故障，可以更换刹车盘，1万公里以上车辆，必须进行研磨，当再次研磨超过极限厚度时，可以选择更换；大灯起雾/进水需先开灯30分钟后，如果故障未排除，可以申请大灯半总成，如无大灯半总成则申请大灯总成。

需要报备的总成件更换：

HEV：发动机总成、变速箱总成、混动电池、逆变器。

PHEV：发动机总成、变速箱总成、动力电池、驱动电机、电机控制单元、逆变器。

EV：驱动电机、动力电池、电机控制单元、逆变器。

汽油车：发动机总成、变速箱总成。

易损件保修：

范围：蓄电池（12V）；空气滤芯；空调滤芯；机油滤芯器；燃油滤芯器；火花塞（除白金火花塞/铱电极火花塞）；制动衬片；保险丝及普通继电器（不含控制集成单元）；灯泡（除密封型大灯/卤素灯泡/疝气大灯灯泡）；刮水器刮片；离合器片；轮胎；遥控器电池等。其中白金火花塞/铱电极火花塞/密封型大灯/卤素灯泡/疝气大灯灯泡不属于易损件，在整车保修期内可享受保修；轮胎按照磨损程度，由广汽丰田销售通过轮胎厂家提供保修。

保修期限：半年/1万公里，以先到者为准（12V蓄电池除外）。

零件保修范围定义：在销售店进行有偿修理时使用的纯牌零件因零件不良或制造不良引起的故障，属于零件保修；顾客在销售店自费购买的广汽丰田纯牌精品，也属于零件保修。零件保修的保修期限为1年/2万公里，以先到者为准。

特殊零件保修原则：

PG开头的零件：零件号码从左到右第八位为1的，是工厂安装的零件，属于整车保修，按照一般保修申请；不是1的，是广汽丰田纯牌精品，销售店安装的零件，属于零件保修，按照零件保修申请。

GACT开头的零件：由广汽长和提供保修，联系供应商保修。

拖车费用：由于属于保修范围内的零件造成车辆无法行驶时，从故障地点到最近销售店的拖车费属于保修范围，只能申请单程费用。车辆无法行驶的形态包括车辆无法启动（蓄电池故障优先考虑搭电）、车辆虽然勉强可以行驶，但严重涉及到行车安全。拖车费用只限拖车至最近认可的销售店；如果离故障地点附件没有销售店，拖车至其他修理厂的拖车费也属于保修范围。拖车费用必须和零件费用、工时费用在同一单保修申请上进行申请，不可以单独申请。

非保修项目：

运输中的事故：在车辆运输过程中或车辆保管过程中发生的事故，请联系物流公司通过保修索赔处理，而不是通过保修的方式处理。新车到店时，必须对车辆外观及随车物品进行检查；车辆外观损坏及随车物品遗失的，当场与物流公司进行协商索赔。

不适当的保管：

新车：销售店未按照《库存车保养手册》对在库新车进行适当的保管而引起的故障，由销售店自行将车辆修复到新车品质，不可以进行保修修理。

已售车辆：已售车辆如果长时间未进行使用时，顾客必须按照《用户手册》对车辆进行保管；如因顾客未按照《用户手册》对车辆进行适当的保管而引起的故障，顾客必须通过一般维修进行故障排除，不可以进行保修处理。

交车前检查（PDS）：交车前检查必须在交车给顾客前3天内实施。未实施交车前检查的车辆对保养的影响为销售店不得拒绝为未实施交车前检查的车辆实施免费保养；对保修的影响为与交车前检查相关的项目，如果属于品质问题，销售店未实施交车前检查或未在交车前检查发现，由销售店负责为顾客进行故障排除，不得进行保修处理；与交车前检查不相关的项目，销售店不得拒绝为未实施交车前检查实施保修。

事故，误用，非正常使用：交通事故修理或由于交通事故，误用，滥用，误操作，非正常使用，过失，使用上的不注意等而引发的故障，不适用于保修。其中误用及滥用包括非越野车辆越野行驶；非正常的极端驾驶方式，如竞赛，拉力赛等；超载；不按照《用户手册》的规定驾驶及使用车辆；改造，改装，加装由非广汽丰田指定者所实施的车辆改造，改装，加装零部件及改装车身等所引发的故障。不过对于广汽丰田提供的原厂精品，在开发过程中已经进行过与车辆的相关匹配，故在销售店正确安装下使用对车辆不造成影响，不影响整车保修；对于非广汽丰田原厂精品，特别是一些电子电器，在加装这些精品过后存在着对原车电子电器设备干扰的风险，可能导致车辆发生故障。

日常保养：以下在车辆使用过程中，未伴随更换缺陷零件的必要保养作业项目，不适用于保修，包括必要的保养项目（发动机调整、车辆定位（四轮定位）、轮胎动平衡、轮胎换位、制动器及离合器的检查、调整、各连接部的检查、调整、驱动皮带的检查、调整、清洁燃料系统、清洁冷却系统、清楚积碳及沉积物、其他在车辆使用过程中必要的类似保养项目）；未实施日常保养的车辆，车辆未按照《用户手册》要求实施日常保养所造成的故障，由顾客按照一般修理进行故障排除，不得进行保修处理；未在销售店但在正规的修理厂进行日常保养的车辆，只要顾客能够提供在正规修理厂进行日常保养的凭证，销售店不得拒绝顾客正当的保修要求。

非纯牌零件：非广汽丰田纯牌零件进行的修理以及由此而引发的其他故障，不适用于保修。杜绝使用非纯牌零件进行保修修理，对于非纯牌零件，广汽丰田将不承认保修，并且保留对这些申请进行处罚的权力。非纯牌油品的使用，保修修理过程中，所有的油品原则上均需要使用广汽丰田渠道内提供的纯牌油品。

间接费用：保修范围仅限于修复故障所需要的工时费用、零件费用及对委托费用。伴随保修而发生的电话、住宿、租车及其他商业或时间损失等广汽丰田不予承担。

对策保修项目：

定义：当推断可能发生重大故障或其他必要性，广汽丰田将要求销售店按照保修处理的方式实施检查、修复或更换配件。

种类：

召回（需要向国家总局报备）：无限期，DLR主动招揽客户，GTMC主动发送顾客信息。

顾客满意度向上活动（CSC）（需要向国家总局报备）：3年，DLR主动招揽客户，GTMC主动发送顾客信息。

入库顾客满意度向上活动（CSC）：3年，DLR不主动招揽客户，入库时主动对应，GTMC不主动发生顾客信息。

保修政策调整（SPA）（某个配件保修时间延长）：延长保修期内，DLR不主动招揽，在延长保修期内，因同样故障问题入库时进行保修，GTMC不主动发生顾客信息。

新车点检（PDC）（还未卖出的车辆）：6个月，对销售店库存车辆（未登记车辆）实施点检、修理。

零件回收（SETR）（零件可能是有问题的）：需要时，DLR按照GTMC的要求对顾客进行招揽，GTMC邮件通知DLR具体细节。

指导文件：广汽丰田服务技术科将向销售店发送《保修要领书》及《系统操作手顺书》以指导销售店进行保修申请；销售店必须根据《保修要领书》完成对策保修修理。

申请要求：一般来说，对策保修修理的申请无需填写初始损坏零件号、现象、原因、排除、T代码；无需制作技术报告书。

保修申请的时效性：

从维修完成到提交技术报告书（DTR）需在24小时之内。

从结算完成到提交保修申请（TWC）需在72小时内。

从开具工单到提交保修申请需在20天之内（音响/导航保修申请不得超过50天，进口车保修将被退回）。

被退回修改的保修申请必须在7天之内再次提交，一旦保修申请被退回3次将不能再次提交。

保修的工单资料及保管期限：

保修登记表：车辆信息、销售日期、销售店盖章、保修专用盖章，保管期限6年。

用户变更表：车辆信息、变更信息、销售店盖章。

施工单：抱怨内容、委托内容、作业代码、出库零件、服务顾问签字、顾客签字。

结算单：委托内容、作业代码、出库零件、服务顾问签字、顾客签字。

零件出库单：出库零件、发料人签字、领料人签字。

DTR：车辆信息、使用环境、故障现象、故障原因、故障排除、照片。

保修申请：车辆信息、故障信息、作业代码、出库零件、外拓费用、外拓发票货物名称、外拓费用、外拓单位签字。

检查单：车辆信息、客户要求、环车检查、不良现象再现、零件到货。

问诊表：车辆信息、高难度条件判断、故障信息、诊断结果、维修结果、技术主管签字。

交车检查表：检查项目、签字，保管期限1年。

旧件标签：车辆信息、DTR信息、TWC信息、故障信息，保管期限60天。

保修的判定：将每天按照流程对保修申请进行判断，并力争在当月完成当月保修申请的判定工作；切勿集中在月末提交，以免造成保修申请判定的延迟。

费用的结算：

国产车：销售店先按照保修申请处理报告开具增值税专用发票邮寄广汽丰田；在当月9月之前，则当月25号会向销售店支付费用；在当月9号之后，将在下个月25号向销售店支付费用。

进口车：销售店先按照保修申请处理报告开具增值税专用发票邮寄丰田中国（北京）；无固定结算日期，及时跟进查银行流水帐。

保修考核的KPL（绩效考核法）：

KPL分为一般保修申请、P/N/R保修申请（保修的类型）。

保修申请一次通过效率计算公式：当月申请当月判定且一次通过的数量/当月申请当月判定的数量。

保修申请提交及时效率（音响/导航/不考核）计算公式：结算后72小时内申请的数量/当月申请的数量。

保修单车申请件数计算公式：申请件数/近三年月均销售台数。

保修单笔申请金额计算公式：判定承认总金额/判定承认件数。

违规保修申请处理规则：

发现销售店违规的保修申请，追偿该违规保修申请的费用，并提出警告，3个月后确认改善情况。

销售店再次发生同样类型的违规保修申请，追偿该违规申请发生月份的所有该零件的保修费用，并区域通报批评。

销售店三次及以上多次发生违规保修申请，追偿该违规申请发生月的所有保修费用及全国通报批评，并保留进一步追溯的权力。

违规种类判定基准：

虚假申请：

经调查确认，车辆未进行保修业务，而利用该车提出虚假保修申请。

人为修改保修里程等数据，为保修期外的车辆提供保修期内的申请。

完成保修申请后，取消该申请维修工单的申请。

使用非纯牌零件申请：

通过保修旧件回收，发现更换下的零件为非纯牌零件的。

保修业务现地支援时发现更换下的零件为非纯牌零件的。

零件生产日期与车辆生产日期严重不符合。

视同虚假申请：保修申请必备资料（有顾客签字的施工单、有顾客签字的结算单、保修旧件）不符合判定标准。

丰田chr点烟口最多可以多少瓦

丰田CHR点烟口理论最大功率为120W，实际使用建议不超过该数值以避免触发保护断电。

理论最大功率的依据

丰田CHR点烟器的理论最大功率120W，是厂家基于电路安全设计设定的保险限制值。这一数值的计算依据是车载电压与电流的乘积，即12V（车载标准电压）×10A（电路设计最大电流）=120W。该参数反映了电路在安全范围内的最大承载能力，超过此值可能引发电路过载保护机制。

实际使用中的限制

尽管理论最大功率为120W，但实际使用中需考虑电路保护的触发条件。例如，有车主测试使用180W的充气泵时，设备启动瞬间的电流冲击导致电路过载，触发保护装置自动断电。这表明：

瞬时功率波动：高功率设备启动时可能产生远超标称值的瞬时电流，例如180W设备在12V电压下理论电流为15A，远超电路设计的10A限制。保护机制敏感性：车载电路保护装置对电流变化高度敏感，即使短暂过载也会触发断电，以防止线路过热或损坏。安全使用建议优先选择低功率设备：建议使用功率≤120W的设备，如车载充电器、小型吸尘器等，确保电流不超过10A。避免高启动电流设备：充气泵、逆变器等设备启动时电流可能激增，即使标称功率≤120W，也可能因瞬时过载导致断电。参考设备电流参数：选择设备时需同时关注功率（W）和电流（A），确保12V电压下电流≤10A（计算公式：电流=功率÷电压）。特殊情况说明

若需使用高功率设备（如120W以上），建议通过专业改装升级电路保险装置，但需注意：

改装可能影响车辆保修条款；需确保线路散热和绝缘性能符合安全标准；优先咨询丰田官方售后或专业电工，避免自行操作引发安全隐患。

产品推荐 HF4056H 耐压30V 电流1A 单节锂离子电池线性充电器 封装ESOP-8 适用充电器、电子烟、PAD、GPS等

HF4056H 单节锂离子电池线性充电器推荐

HF4056H是一款性能卓越的单节锂离子电池线性充电器，其输入耐压高达30V，充电电流可达1A，非常适合用于充电器、电子烟、PAD、GPS等设备中。以下是关于HF4056H的详细介绍：

一、产品特点

高耐压输入：PROG输入电源端口最高耐压可达30V，确保在各种电压环境下稳定工作。过压保护：输入电源电压达到6.6V时，芯片启动过压保护（OVP），有效保护电池和充电器。反接保护：具有锂电池正负极反接保护功能，防止因电池接反导致的损坏。可编程充电电流：充电电流可通过外部电阻进行设置，最高可达1000mA，满足不同设备的充电需求。恒定电流/恒定电压充电：采用恒定电流/恒定电压的充电模式，确保电池安全、高效地充电。高精度预设充电电压：预设充电电压精度达到±1%，满足锂离子电池和锂聚合物电池的要求。自动再充电：当电池电压降到再充电阈值以下时，自动开始新的充电周期。双状态指示：具有充电状态（CHRG）和电池充电完成（STDBY）双输出指示，方便用户了解充电状态。低功耗睡眠模式：当输入电压掉电或低于电池电压时，充电器进入低功耗睡眠模式，电池端消耗的电流小于0.1uA。

二、封装与引脚

HF4056H采用底部带有散热片的ESOP8封装，引脚包括PROG（充电电流设置）、CE（使能端）、TEMP（温度检测）、CHRG（充电状态指示）、STDBY（充电完成指示）等，方便用户进行电路设计和连接。

三、应用范围

HF4056H广泛应用于USB电源和适配器电源，适用于充电器、电子烟、PAD、GPS等需要单节锂离子电池充电的设备。其高性能和稳定性得到了市场的广泛认可。

四、工作原理

HF4056H利用芯片内部的功率晶体管对电池进行涓流、恒流和恒压充电。充电电流可以用外部电阻编程设定，最大持续充电电流可达1A。当输入电压大于电源低电压检测阈值和芯片使能输入端接高电平时，HF4056H开始对电池充电。如果电池电压低于3V，HF4056H采用涓流对电池进行预充电；当电池电压超过3V时，充电器采用恒流模式对电池充电；当电池电压接近4.2V时，充电电流逐渐减小，HF4056H进入恒压充电模式；当充电电流减小到充电结束阈值时（恒流充电电流的10%），充电周期结束。

五、应用电路图与封装引脚说明

（此处插入应用电路图和封装引脚说明的，由于markdown格式限制，无法直接插入链接，但可根据提供的地址在markdown编辑器中转换为相应的展示形式）

六、生产厂家介绍

HF4056H由深圳市黑锋科技有限公司生产，该公司成立于2012年，是一家专攻数模混合芯片研究、制造及销售的企业。公司致力于开发电源管理类产品、MOS管等，广泛应用于家用电器、BMS储能、电动工具、逆变器安防监控、教育电子、汽车电子等领域。公司秉承开拓创新、精心设计、技术领先、顾客满意的质量方针，致力于与客户及供应商建立稳定的合作关系，互惠共赢、共同发展。

综上所述，HF4056H是一款性能优越、功能全面的单节锂离子电池线性充电器，适用于多种充电设备。其高耐压输入、可编程充电电流、恒定电流/恒定电压充电等特点，使得HF4056H在市场上具有广泛的应用前景。

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