牵引逆变器企业



哪些企业单位适合使用绝缘栅双极晶体管

适合使用绝缘栅双极晶体管（IGBT）的企业单位，集中在电力电子设备制造、新能源装备、高端制造及工业控制四大核心领域

一、 电力电子设备制造企业

1. 高压变频器生产厂商：IGBT是高压变频系统的核心开关器件，用于工业电机的精准调速节能，是冶金、石化、水处理等行业变频改造项目的核心配套供应商。

2. 大功率UPS及直流电源厂商：中大容量不间断电源、通信基站直流供电模块，需要IGBT模块完成逆变、整流环节的功率转换。

3. 逆变电焊机制造商：传统工频电焊机效率较低，采用IGBT作为核心开关器件的逆变电焊机，可将整机效率提升至85%以上。

二、 新能源装备制造企业

1. 光伏逆变器厂商：集中式、组串式光伏并网逆变器均需批量使用IGBT模块，完成光伏直流电能到交流电网的转换。

2. 风电变流器及整机厂商：兆瓦级风电变流器的核心功率模块全部采用IGBT，是IGBT的最大应用场景之一。

3. 新能源汽车及充电桩企业：新能源汽车的电机控制器、车载充电机，以及直流快充桩的功率单元，均以IGBT作为核心功率器件。

三、 高端轨道交通及工业控制企业

1. 轨道交通装备厂商：高铁、地铁的牵引变流器核心部件为IGBT模块，用于实现牵引电机的调速控制，保障列车动力输出的稳定性。

2. 医疗影像设备厂商：CT、核磁共振等设备的高压电源模块，需要IGBT实现高精度的功率输出，保障成像精度。

3. 半导体制造设备厂商：离子注入机、光刻设备的射频电源模块，通过IGBT稳定输出功率，满足半导体加工的高精度要求。

四、 其他适配场景企业

1. 高端家电制造企业：部分变频中央空调、高端商用厨房设备的驱动模块，采用IGBT替代普通晶闸管以提升整机能效和运行稳定性。

2. 工业加热设备厂商：高频感应加热设备的功率转换模块，使用IGBT实现快速的功率调节，满足金属淬火、熔炼的工艺需求。

hxd3是日本的吗

HXD3型电力机车不是日本独自制造的，是中日联合开发的中国铁路机车，核心生产制造主体是中国企业。

一、研发与生产主体

1）它是由中国北车集团大连机车车辆有限公司（现属中车大连）和日本东芝公司联合研制的，东芝提供牵引逆变器等核心技术。

2）中国企业主导生产，北京二七机车厂、大同机车厂等中国工厂承担主要制造任务。生产阶段划分是前16台采用进口/散件组装，后续44台实现技术转移国产化。

3）中国境内生产约1080台（含原型车）。

二、核心属性

1）它是中国铁路专属车型，主要用户是中国铁路总公司（现国铁集团），专为中国铁路客货运输需求设计。

2）后期产品实现关键技术本地化，中国企业掌握核心制造能力。

3）它属于中国铁路“和谐型”大功率机车系列，是中国铁路装备现代化的重要部分。

三、关键参数

持续功率是7200千瓦，最高运行速度120公里/小时，轴式为Co-Co六轴，传动方式是交-直-交流电传动。

时代电气是做什么的

时代电气是一家以轨道交通装备为核心，同时布局功率半导体、新能源装备等多个高端制造领域的国内龙头制造企业。

轨道交通装备（核心基本盘）：时代电气是国内轨交牵引变流系统龙头，2012年至2025年国内市场占有率连续14年稳居第一，城轨领域市占率超60%，产品覆盖高铁、机车、城轨等主流轨交品类，还可提供轨道工程机械、通信信号系统及轨交检修服务，目前海外市场已拓展至20余个国家。功率半导体（第二增长曲线）：它是国内唯一实现高铁IGBT芯片自主化的企业，电网领域功率半导体市占率排名第一，2024年新能源车功率模块装机量位居国内第二；现已建成6英寸碳化硅产线，同时布局8英寸SiC产能，产品覆盖新能源汽车、光伏、储能等多个领域。新能源装备：光伏逆变器国内累计中标规模超20GW，风电变流器市占率位居国内前三，储能业务正在加速拓展海外市场，还推出了16MW全球首发风电变流器、百MWh级液冷储能项目。其他拓展业务：业务还覆盖工业变流产品、新能源汽车电驱系统、传感器件、海工装备等领域。

以上信息基于公开研报及企业披露内容，仅供参考。

和谐号CRH2型电力动车组的国产化

按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。

株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。

另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为YJ92A型。

株洲南车时代受让IGBT牵引逆变器等电气系统技术，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在2022至2060号的39组列车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用日立产品。2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。

不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，仍需由日本技术人员解决。

北京地铁7号线牵引是什么

北京地铁7号线采用异步牵引系统，由两种国内厂商制造的车型牵引设备构成，具备启动平稳等优势，适配运营线路。

一、BDK01型电动客车牵引系统

1）2012年开始生产，2014年上线，共35列。

2）牵引电机是南车株洲制造的异步电动机，牵引逆变器由南车时代制造。

3）采用DC1500V第三轨供电，8节编组B型车。

二、BDK04型电动客车牵引系统

1）2017年开始生产，2019年上线，共33列。

2）牵引电机为中车株洲制造的异步电动机（技术升级后厂商整合），牵引逆变器由中车时代制造。

3）车辆参数与BDK01型兼容，同样采用第三轨供电。

三、系统特点

1）异步牵引技术启动平稳、能耗低、维护成本低。

2）核心部件100%由中国中车旗下企业生产。

3）设计时速80km/h，适配7号线40.3公里运营线路。

山东浦益希动力科技有限公司生产的产品

山东浦益希动力科技有限公司生产的产品主要包括电动汽车用交流电机及控制器、多种类型的牵引逆变器控制装置以及相关配件。

一、电动汽车用交流电机及控制器该公司专注于电动汽车用交流电机及控制器的研发与生产。交流电机作为电动汽车的核心动力部件，其性能直接影响到车辆的动力输出、能耗以及行驶稳定性。而控制器则如同电机的“大脑”，能够精确控制电机的运转状态，实现车辆的加速、减速、制动等操作。山东浦益希动力科技有限公司生产的交流电机及控制器，经过严格的质量控制和性能测试，确保了产品的高可靠性和稳定性，为电动汽车的行驶提供了有力保障。

二、牵引逆变器控制装置公司还生产多种类型的牵引逆变器控制装置，包括以电力为动力的车辆用牵引逆变器控制装置、高尔夫车牵引逆变器控制装置以及自控行进电动高尔夫控制装置等。这些装置能够将直流电转换为交流电，为电机提供所需的电力，并通过精确的控制算法实现电机的平稳运转。不同类型的牵引逆变器控制装置适用于不同的应用场景，如电动汽车、高尔夫车等，满足了不同客户的需求。

三、相关配件除了上述核心产品外，山东浦益希动力科技有限公司还生产销售电动汽车用交流电机、交流控制器的相关配件。这些配件包括但不限于传感器、连接器、电缆等，它们虽然体积小巧，但在电动汽车的系统中却发挥着至关重要的作用。公司注重配件的质量和兼容性，确保每一件配件都能与核心产品完美匹配，为电动汽车的稳定运行提供有力支持。

和谐号CRH2型电力动车组国产化

和谐号CRH2型电力动车组的国产化进程主要体现在以下几个方面：

牵引电动机和牵引变压器的国产化：

株洲南车电机从日本三菱电机获得了MT205型牵引电动机和ATM9型牵引变压器技术的转让。这些技术在2005年底开始试生产，并于2007年8月20日通过了铁道部的考核。南车电机为CRH2动车组提供了大量牵引电机和牵引变压器，显著提升了国产化程度。

自主研发和生产不同零部件：

部分动车组的电机来源于日立和山西永济电机，型号为YJ92A型。这表明中国企业在引进技术的同时，也积极参与了不同零部件的自主研发和生产，进一步推动了国产化进程。

电气系统的国产化：

株洲南车时代在IGBT牵引逆变器等电气系统方面实现了技术引进。牵引逆变器的国产化工作由株洲所与三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，为多数CRH2动车组提供了产品。多家公司与中国南车时代签订合同，供应CRH2动车组所需的牵引逆变器等关键设备。

软件层面仍依赖日本技术：

需要注意的是，尽管中国在硬件方面取得了显著进展，但在动车组的核心控制系统方面，如车辆控制软件和源代码技术，日本并未向中国转让。这意味着在软件层面的技术支持仍然依赖于日本，国产化程度在这一领域仍有待提升。

综上所述，和谐号CRH2型电力动车组的国产化进程在硬件方面取得了显著成果，但在软件层面仍需进一步努力。

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