福特550逆变器

福特550逆变器

新款福特电马性能提升，换新电池是重要因素之一，但并非唯一因素，电控优化等也起到了作用，具体如下：

电池更换与性能提升

低配车型：现款福特电马国内电池采用模组方式设计，电芯来自比亚迪的三元锂电池，电池能量有61.5kWh和80.3kWh两个版本，分组电池包不利于提升电池利用率和续航里程。新款低配车型将更换磷酸铁锂电池，现款电池能量密度约140Wh/kg，比亚迪现在的磷酸铁锂电池能量密度做到150Wh/kg很容易，更换后续航大概率提升，加上电控和热管理优化，续航提升至550km左右，比现款多近40km，且成本更低。

高配车型：新款福特电马GT依旧使用三元锂电池，通过对电控的优化，车辆零百加速时间由之前的3.65秒提升到3.57秒，快了0.08秒。

其他可能影响性能提升的因素

电机方面：现款福特电马GT用的是博格华纳iDM电驱动系统，永磁体采用双层V型布局，有8对磁极，转子有4层偏置扭转设计，电机内部逆变器用SiC MOSFET作为主控开关器件，成本上升但开关频率更快、效率更高，双电机总功率达359kW。不过前后都使用永磁同步电机在高速状态下性能不及使用交流异步 + 永磁同步电机的车型。新款福特电马GT零百加速仅快0.08秒，在电机方面大幅升级的可能性较小，但不排除留了一手。

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